Jérôme de Metz, CEO der Bénéteau Group, beantwortet die Fragen von BoatIndustry zu den neuesten Nachrichten von Frankreichs führendem Sportboothersteller. In diesem ersten Teil erörtern wir die Folgen des Cyberangriffs vom Februar 2021 und den Kontext der Spannungen bei der Versorgung mit Rohstoffen und Ausrüstung.
Wie ist die Situation fast 3 Monate nach dem Cyberangriff auf die Bénéteau Group und welche Folgen hat das für das Geschäft?
Es ist eine gewalttätige und traumatische Episode. Von einem Tag auf den anderen haben Sie nichts mehr. Keine numerisch gesteuerten Maschinen, keine Drucker... 500 Server wurden innerhalb der Bénéteau-Gruppe angegriffen. Wir brauchen viele Methoden in einem solchen Chaos. Wie mir ein Experte sagte, handelt es sich in diesem Fall fast um Kriegsmedizin. Wir mussten Prioritäten setzen. Wir haben die Entscheidung getroffen, der Produktion Vorrang zu geben. Aber wir mussten die Produktion für drei bis vier Wochen stilllegen, je nach Werk, mitten in der Vorbereitungszeit für die Segelsaison, mit einem guten Auftragsbestand. Es war fast das Wachstum des Jahres, das in dieser Tortur verdampfte. Zweieinhalb Monate später sind wir immer noch nicht bei 100 %.
Dennoch: Alles, was uns nicht umbringt, macht uns stärker. Heute sind wir stärker. Das hat die Teams auf der ganzen Welt zusammengeschweißt. Ich bin ein Optimist und denke, dass es eine positive gruppeninterne und internationale Dynamik mit unseren Kollegen in Polen und den USA gibt.
Welche Hilfe haben Sie erhalten und wie können Ihre Erfahrungen der Bootsbranche zugute kommen?
Wir haben Hilfe von Opfern von Cyberangriffen erhalten, die es nicht immer öffentlich machen wollen, die aber in allen Branchen weit über den Bootsbau hinaus zahlreich sind. Die ANSI (staatliche Behörde des NDLR, die für die Computersicherheit zuständig ist) ist sehr kompetent und hilft uns, uns zu schützen, aber was die Repression angeht, befinden wir uns in der Steinzeit. Wir brauchen eine internationale Einheit zu diesem Thema. Ich habe mir versprochen, dass ich, sobald ich die Zeit dazu habe, eine internationale Vereinigung von Opfern gründen werde, um Druck auf die Staaten auszuüben, damit eine echte internationale Arbeit geleistet wird.
Wie ist die Bénéteau-Gruppe von den globalen Liefer- und Logistikproblemen betroffen? Welche Auswirkungen gibt es auf Bootslieferungen?
Wir müssen 2 Phänomene unterscheiden:
Erstens die Verknappung bestimmter Materialien, aber ohne Stock-Outs. Dies gilt auch für die Fracht. Dies führt zu höheren Kosten. Wir hatten dies recht gut antizipiert und in unserem Inflationsausgleich weitergegeben. Das sehen wir vor allem bei Harz und Verbundwerkstoffen. Wir wurden nicht völlig entmachtet, aber wir sollten dies nicht zu einem Bruch werden lassen.
Der zweite und problematischere Fall ist genau dieser Zusammenbruch der Versorgung oder Logistik wie bei der ersten Eindämmung. Dies ist bei einigen Motorenherstellern der Fall. Es gibt dann zwei mögliche Szenarien. Entweder stimmt der Endkunde zu, den Motor zu ändern und wir verhandeln neu, oder wir müssen die Lieferung verschieben. Motorenhersteller sind mehr als Lieferanten, sie sind Partner, mit denen wir an Ökodesign oder Alternativen zu Verbrennungsmotoren arbeiten. Wir werden wie der gesamte Markt bestraft. Es kommt zu Verzögerungen bei der Auslieferung, manchmal von mehreren Monaten. Das Boot ist ein Genusskauf und die Akzeptanz der Leute ist gut. Zu diesem Zeitpunkt gibt es keine Stornierungen.
