Untersuchung des Untergangs der Mille Sabords: Vorschlag für eine technische Inspektion der Boote

Der BEAmer-Bericht nach dem tödlichen Untergang einer alten Jeanneau Sea Bird weist auf die Gefahren alter Polyesterboote hin. Osmose, Repowering, Verantwortung der Bootsführer und Ausbildung von Bootsführern gibt die Institution eine Reihe von Empfehlungen.

Versenkung der tausend Häfen

Die BEA mer veröffentlichte ihren Bericht nach dem Untergang der Mille Sabords. Das Motorboot war am 12. August 2019 vor Agon Coutainville in der Normandie gesunken. Der Unfall forderte das Leben von 3 Kindern. In dem Dokument zeichnen die Ermittler die Chronologie der Ereignisse nach. Kurz nach dem Verlassen der Helling stellte die Besatzung aus 3 Erwachsenen und ihren Kindern fest, dass die jüngsten Kinder, die in der Kabine untergebracht waren, nicht gut navigieren konnten. Bei leicht rauer See beschloss der Kapitän, umzukehren, aber der Motor ging mehrmals aus. Schnell bemerkte er, dass das Wasser im Cockpit aufstieg, mit einem Meer von achtern. Da die Lenzpumpe das eindringende Wasser nicht verteilte, sank das Boot, bis es senkrecht umkippte. Die Kinder mit ihren Westen waren in der Kabine gefangen, und die Versuche des Kapitäns und der Retter, sie durch den offenen Niedergang oder durch das Zerbrechen der Plexiglasplatten in der Kabine aus der Kabine zu befreien, blieben erfolglos.

Zwischen einem schweren alten Boot und einem defekten und ungeeigneten Motor

Das BEA mer stellt zwei Hauptfaktoren fest, die den Unfall verursacht haben. Das 1970 von Jeanneau gebaute Modellboot Sea Bird wurde in den frühen Tagen der Verbundwerkstoffkonstruktion gebaut. Wie alle Modelle der damaligen Zeit unterliegt sie der Osmose. Von der See-BEA durchgeführte Gewichte zeigen ein Übergewicht von ca. 190 kg im Vergleich zum Herstellergewicht von 430 kg. Darüber hinaus ist der Außenbordmotor mit langer Welle schwerer als der ursprünglich installierte und an einem Auslauf, der den Aal des Abflusses des Motorbeckens behindert, montierte Motor. (Anmerkung der Redaktion: Der Sea-Bird wurde in erster Linie für Wasserski und Binnenwasserstraßen konzipiert.)

Rumpföffnungen, die während der Modifikationen am Schiff gemacht wurden und schlecht geschützt waren, trugen ebenfalls zur Überflutung bei.

Vorgeschlagene technische Inspektion von Schiffen

Das BEA mer schließt mit einer Reihe von Lehren und Empfehlungen:

  • Als Vorsichtsmaßnahme sollte der unerfahrene Kandidat für den Kauf eines Gebrauchtbootes den Rat eines Experten einholen.
  • Werften sollten ihren Kunden gegenüber immer standhaft bleiben, wenn ihre Forderungen nicht zu Sicherheit führen, ohne dass sie sich dessen bewusst sind
  • Der Hersteller (Jeanneau) empfiehlt eine technische Inspektion für sehr alte Boote mit Polyester-Rümpfen.
  • Die BEAmer empfiehlt der Verwaltung, dem Bezugssystem für Sportbootführerscheine ein Modul über die Risiken von Schäden, die an Bord älterer Schiffe auftreten können, hinzuzufügen.
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