Das Start-up-Unternehmen SEAir, das sich auf fliegende Boote spezialisiert hat, hat gerade mit dem Marktführer für Freizeitboote, der Bénéteau-Gruppe, bei der Entwicklung seines Foil-Konzeptboots zusammengearbeitet. Der Gründer Richard Forest und der Leiter der Entwicklungsabteilung, Romain Josset, beantworteten BoatIndustry Fragen zu dem Projekt.
Wie begann die Zusammenarbeit mit der Bénéteau-Gruppe?
Richard Forest : Bénéteau kam auf uns zu. Sie hatten uns schon eine Weile verfolgt. Sie hatten den RIB-Flying vor anderthalb Jahren ausprobiert und waren begeistert gewesen. Sie hatten uns bei einem ersten Vorentwurf konsultiert, um uns zu testen. Im März 2018 berieten sie uns dann erneut für dieses Projekt. Wir haben alle zusammen mit den vier beteiligten Unternehmen (Anm. d. Red.: Bénéteau, SEAir, DEMS für das Design und Noval für die mechanischen Systeme) von einem weißen Blatt Papier aus begonnen. Es ist schön, dass ein großes Unternehmen wie Bénéteau als erstes verstanden hat, dass man das Boot um das Foil herum konzipieren muss.
Wie war die Zusammenarbeit? Was war die Leistung von SEAir?
Romain Josset : Bénéteau präsentierte uns das Projekt, das DEMS zu entwerfen begonnen hatte. Wir arbeiteten an der Platzierung der Foils und an der Technik. Wir waren drei Leute vom BE, die daran beteiligt waren. Das Angenehme ist, dass sie, wenn wir ein Problem haben, mit fünf Lösungen kommen.
Richard Forest : Wir waren verblüfft von der Fähigkeit eines großen Unternehmens wie Béneteau, agil und schnell zu sein. In unserer Leistung sind die Konzeption der Flugfunktion und die Herstellung, Lieferung und Installation der Foils enthalten, aber auch die Test- und Auswertungsphase beginnt. Dies ist eine Bestätigung unserer Positionierung als Ausrüster für das Foil.
Welche technischen Ziele setzte sich Bénéteau und welche technologischen Entscheidungen wurden getroffen, insbesondere in Bezug auf das Gewicht?
Romain Josset : Das erste Ziel war es, ein gesundes Boot zu haben, mit Möglichkeiten, sich bei Bedarf weiterzuentwickeln. Wie immer bei einem Foil-Boot achteten wir auf das Gewicht. Wir haben Bénéteau ein wenig an seine Grenzen gebracht, um die Verdrängung zu begrenzen. Aber es ging um das Verhältnis von Gewicht und Preis. Es gibt kein Karbon, weder im Boot noch in den Foils. Wir haben uns für Foils mit einem Metallkern und einer Verbundverkleidung entschieden, ein System, das den IMOCA-Kielen ähnelt, aber gebogen ist. Das erleichtert die mechanischen Schnittstellen und hält die Kosten in Grenzen.
Warum eine harte Schale und nicht wie bisher eine halbharte?
Richard Forest : Es war eine von Bénéteau auferlegte Entscheidung. SEAir hatte sich zuerst für das RIB entschieden, weil ich dachte, dass die Kunden in diesem Markt schneller reif für die Innovation des Fliegens sein würden. Letztendlich ist es perfekt, es bestätigt, dass Foils vielseitig einsetzbar sind.
Welche Vereinbarungen bestehen zwischen der Bénéteau-Gruppe und SEAir hinsichtlich des geistigen Eigentums und der Kapitalbeziehungen?
Richard Forest : Das gesamte Flugdesign ist gewerbliches Eigentum von SEAir. Es ist vertraglich geschützt und ich denke, dass beide Parteien ein Interesse daran haben, dass dies so bleibt. In kapitalistischer Hinsicht gibt es keine Verbindung.
Arbeiten Sie an weiteren Projekten mit anderen Werften? Wann denken Sie, dass wir vom Concept Boat zur Großproduktion übergehen werden?
Richard Forest : Es gibt andere interessierte Marken, mit denen wir über Boote sprechen, die direkt für Kunden bestimmt sind. Vor dem Boot für Herrn Jedermann halte ich jedoch 10 Jahre für angemessen, vielleicht auch weniger. Der Wassersport hat eine Geschichte und braucht Zeit, um sich anzupassen.
