Schnelle und brutale Steuern
Dass Sportboote auf der Liste der in den USA hergestellten Produkte stehen, die von der Europäischen Union als Vergeltung für die US-Strafzölle auf Aluminium und Stahl mit Zöllen belegt werden, war seit einigen Monaten bekannt. Das Inkrafttreten der Maßnahme hat die Wassersportindustrie jedoch überrascht. "Alle waren von der Geschwindigkeit der Einführung schockiert. Wir dachten, dass die Steuer nicht vor dem 1. Juli eingeführt werden würde", erklärt Katie Hansen, Europachefin der Braunschweiger Gruppe der Marke Boston Whaler. "Steuern dieser Größenordnung sind immer brutal, weil sie wertmäßig wichtig sind und schnell kommen, sowohl für uns als auch für die Käufer", stimmte Jean-Paul Chapeleau, Leiter der Marken Glastron und Well Craft innerhalb der Bénéteau-Gruppe, zu.
100% US-amerikanische Bootskonzessionen in Gefahr
Boston Whaler, die einzige Marke des amerikanischen Konzerns, die alle ihre Boote in den USA herstellt, ist am stärksten von den neuen Zöllen betroffen. "Wir rechnen alle unsere Boote direkt in Dollar mit unseren Händlern in Europa ab. Ein Teil von ihnen verkauft nur Boote, die aus den USA importiert wurden. Diese könnten in Gefahr sein", sorgt sich Katie Hansen.
Die Entwicklung des Netzwerks der amerikanischen Marken der Bénéteau-Gruppe ermöglicht es Jean-Paul Chapeleau, beruhigter auf den Fortbestand der Vertragshändler zu blicken. "Bei der Übernahme stützten wir uns auf das bereits etablierte Netzwerk, insbesondere von Four Winns. Die Entwicklung erfolgte seitdem hauptsächlich über das Netz von Bénéteau und Jeanneau. Heute haben weniger als 20 % ein rein amerikanisches Bootsangebot. Dies ermöglicht ihnen, einen Schritt zurückzutreten"
Noch kaum Auswirkungen auf die Bestellungen
Dasselbe Bild zeigte sich bei Boston Whaler, Glaston und Well Craft. Es gab nur wenige Stornierungen von Bestellungen. Die Händler finden mit den Käufern Vereinbarungen für bereits verkaufte Boote. Die wenigen stornierten Bootskäufe stammen von Händlern, die ihre Lagerbestände aufbauten. "Einige ziehen es vor, zu warten, andere halten ihre Bestellungen aufrecht, um Boote zum Vorführen zu behalten. Ich rechne mit einer Aufteilung von 50:50", erklärt Jean-Paul Chapeleau.
Überlegen Sie sich eine langfristige Strategie
Die Unsicherheit darüber, wie lange die Steuern gelten werden, macht es schwierig, eine Strategie zu entwickeln. Boston Whaler denkt über Methoden nach, um die Auswirkungen der Steuermaßnahme zu begrenzen. "Wir haben innerhalb der Brunswick-Gruppe eine eigene Abteilung für den Export, die über diese Frage nachdenkt. Wir suchen nach Lösungen, insbesondere indem wir uns auf unsere Schwesterfirma Mercury in Belgien stützen, um die Motoren einzubauen, da Boote mit Außenbordantrieb nicht besteuert werden. Aber es ist schwierig, ein Boot mit vier Außenbordmotoren zu verkaufen, ohne die Tests vor dem Versand durchführen zu können", sagt Katie Hansen. "Wir erstellen derzeit zwei 6-Monats-Prognosen, eine mit und eine ohne Zolltarife"
Die Bénéteau-Gruppe organisiert sich, um die Importe im Bedarfsfall zu reduzieren, und gibt sich Zeit zum Nachdenken. "Für uns ist das Wichtigste die langfristige Perspektive", betont Jean-Paul Chapeleau. "Das Ziel ist die Entwicklung der Marken in Nordamerika, um unser Angebot zu erweitern, aber auch ihre Einführung in Europa. Wir werden Well Craft, Scarab, Glastron und Four Winns auf den Messen weiter bewerben und uns organisieren, um die Importe gegebenenfalls zu verlangsamen. Es hat keinen Sinn, Boote zu präsentieren, die sich nicht verkaufen würden. Wir werden sehen, ob das so bleibt oder ob es sich nur um eine einmalige Sache handelt. Wir hatten schon viele solcher Themen im Wassersport auf der ganzen Welt und es ist schwer vorherzusagen, wie lange die Steuern gelten werden. Je nachdem werden wir über industrielle Veränderungen nachdenken. Wir haben das Glück, dass wir bei diesen Marken nicht direkt mit in Europa hergestellten Booten konkurrieren müssen, abgesehen von den beiden Marken der Brunswick-Gruppe, die in Polen produziert werden. Das sollte uns helfen, in Bezug auf den Preis zu bestehen"
Es bleibt also abzuwarten, wie lange die europäischen Maßnahmen gelten werden, um zu sehen, ob die großen Wassersportkonzerne ihre Produktion wieder nach Europa zurückverlagern müssen.
