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Das Cannes Yachting Festival hat seine 49. Ausgabe mit angeblich 56.600 Besuchern abgeschlossen. Hinter dieser Zahl verbirgt sich ein Wandel im Erscheinungsbild der Messe, der sich durch eine deutlichere Aufteilung der beiden Häfen und ein besonders heterogenes technisches Angebot auszeichnet. Eine interessante Momentaufnahme des Marktes ein Jahr vor dem 50-jährigen Jubiläum.
Über 710 Boote, doch eine noch schwer einzuschätzende wirtschaftliche Bilanz
Vom 8. bis zum 13. September 2026 verwandelten der Vieux-Port und Port Canto Cannes erneut in einen riesigen Ausstellungshafen. Nach Schließung der Anlegestellen gab der Veranstalter 56.600 Besucher, mehr als 680 Aussteller und über 710 Boote und Yachten bekannt.
Die Messe ist also nach wie vor von beachtlichem Umfang. Zumal die ausgestellten Boote ein besonders breites Spektrum abdecken, von 5 m langen Booten bis hin zu 55 m langen Yachten. Segelboote, Mehrrumpfboote, Tagesboote, Festrumpfschlauchboote, Gebrauchtjachten und große Neubauboote stehen Seite an Seite, dazu kommen Motorenhersteller, Ausrüster und Dienstleister.
Vor der Eröffnung waren rund 150 Weltpremieren angekündigt worden. Diese Zahl gibt einen interessanteren Aufschluss als die Besucherzahlen allein: Cannes spielt nach wie vor eine wichtige Rolle im Markteinführungskalender der Hersteller, insbesondere für Neuheiten, die für den europäischen Markt bestimmt sind.
Was die wirtschaftliche Bilanz angeht, ist jedoch Vorsicht geboten. Ein hoher Besucherandrang an den Ständen allein reicht nicht aus, um den Stand der Auftragsbücher zu beurteilen. In den untersuchten Daten sind keine konsolidierten Gesamtzahlen zu den während der sechs Tage unterzeichneten Verträgen, deren Wert oder deren Entwicklung im Vergleich zur vorherigen Ausgabe verfügbar.
Die Messe ist somit ein Indikator für die Handelsintensität und das verfügbare Angebot, jedoch kein ausreichendes Barometer für den Bootsverkauf.
Zwei Portale, um das mittlerweile riesige Angebot übersichtlich zu gestalten
Eine der Erkenntnisse dieser Ausgabe betrifft die Organisation der Messe selbst. Die Trennung zwischen dem Vieux-Port und Port Canto ist nicht mehr nur eine Frage des Platzmangels. Sie ermöglicht es, eine Flotte zu unterteilen, deren Verwendungszwecke, Größen und Zielgruppen sich teilweise erheblich voneinander unterscheiden.
Im Vieux-Port sind vor allem große, neue Motorboote konzentriert. Port Canto vereint mehrere spezialisiertere Bereiche, darunter insbesondere den Segelbereich, kleine Motorboote, Motor-Katamarane und den Maklerbereich für Gebrauchtboote.
Diese Gliederung erleichtert den Vergleich von Booten, die ähnlichen Konzeptionen entsprechen. Das ist besonders für einen Segler von Bedeutung, der gekommen ist, um mehrere Modelle genauer unter die Lupe zu nehmen, anstatt nur die Stege abzulaufen.
Der Segelsport verfügte somit über eine Flotte von rund 120 neuen Einrumpf- und Mehrrumpfbooten mit einer Länge von über 10 m. Diese Präsenz ist keineswegs unbedeutend auf einer Messe, auf der Motorboote optisch einen beträchtlichen Platz einnehmen. Für die Segelbootwerften ermöglicht ein eigenständiger Bereich, dass das Angebot als einheitliches Ganzes wahrgenommen wird.
Die Power Boat Marina versammelte ihrerseits rund 180 Motorboote mit einer Länge von bis zu 13 m, von Tagesbooten bis hin zu Festrumpfschlauchbooten. Am anderen Ende der Skala umfasste der Bereich für den Yachtverkauf rund vierzig gebrauchte Yachten mit einer Länge von über 25 m.
So gelangt der Besucher mit wenigen Fährfahrten zwischen den beiden Häfen von den relativ erschwinglichen Freizeitbooten zu den großen Luxusyachten. Diese Diskrepanz macht auch eine Tatsache deutlich: Wenn man vom ?Bootsmarkt? im Singular spricht, werden Segmente mit sehr unterschiedlichen wirtschaftlichen Logiken und Nutzungszwecken über einen Kamm geschoren.
Mehrrumpfboote sind längst nicht mehr nur auf Kreuzfahrtsegler beschränkt
Die Präsenz der Katamarane ist eines der auffälligsten Merkmale der Messe. Die nach der Veranstaltung veröffentlichte Bilanz weist 95 Katamarane aus, darunter 51 Segelkatamarane und 44 Motorboote. Dieses nahezu ausgeglichene Verhältnis verdient Beachtung.
Mehrrumpfboote werden nach wie vor stark mit Segeltörns in Verbindung gebracht, wobei ihre Breite, ihr Wohnraumvolumen und ihre Stabilität vor Anker einen Teil ihres Erfolgs ausmachen. Doch Cannes zeigt, dass diese Bauweise mittlerweile auch im Bereich der Motorboote einen bedeutenden Platz einnimmt.
Im Power Cat Village waren allein etwa dreißig Motor-Katamarane versammelt. Ihre Zusammenführung an einem bestimmten Ort erleichtert den Vergleich der technischen Konzepte, die trotz einer gemeinsamen Rumpfkonstruktion sehr unterschiedlich sein können.
Es wäre jedoch übertrieben, allein anhand der ausgestellten Boote Rückschlüsse auf die weltweiten Verkaufszahlen zu ziehen. Die Zusammensetzung einer Messe hängt auch von den Strategien der Werften, der Verfügbarkeit von Liegeplätzen und dem Zeitplan der Stapellauftermine ab. Dennoch gibt sie Aufschluss über die von den Herstellern getätigten geschäftlichen Investitionen. Die Präsentation von fast hundert Mehrrumpfbooten an einem Ort bestätigt, dass diese Bauart kein Randbereich des in Cannes vorgestellten Angebots mehr ist.
Die ökologische Wende schreitet Schritt für Schritt voran
Die weitere Erkenntnis liegt weniger in einer spektakulären Technologie als vielmehr in deren Kombination. Hybridantrieb, Solarstrom, Wasserstoffgewinnung, verschiedene Werkstoffe, Oberflächenbehandlungen, Energieoptimierung oder elektronische Assistenzsysteme: Die in Cannes vorgestellten Lösungen verfolgen vielfältige Ansätze.
Zum jetzigen Zeitpunkt zeichnet sich also keine einheitliche technische Architektur ab, die die derzeitigen Systeme in der gesamten Freizeitschifffahrt ersetzen könnte. Und das ist kaum überraschend. Der Energiebedarf eines Kreuzfahrtseglers, eines 8-Meter-Tagesboots und einer 40-Meter-Yacht ist praktisch nicht vergleichbar.
Gerade anhand der ?Innovation Route? lässt sich diese Vielfalt der Antworten erkennen. Der Parcours umfasst sowohl Ausrüstungen, die direkt mit der Nutzung des Bootes zusammenhängen, als auch Materialien, Energielösungen oder Initiativen in den Bereichen Häfen und Biodiversität.
Die Rangliste von 2026 veranschaulicht dies sehr gut.
Das ?Smart Mooring? von BlueNav wurde als beste Ausrüstung zur Verbesserung der Navigation ausgezeichnet. Das System stützt sich insbesondere auf präzise Positionsbestimmung und elektrischen Antrieb, um das Anlegen zu unterstützen. Der Suzuki Edge ECoat wurde in der Kategorie ?Nachhaltige Produkte? ausgezeichnet.
Der Preis für das innovativste Boot ging an die Excess 11. D-Marin wurde für seine Initiative ?Biohut? ausgezeichnet, die sich der Wiederherstellung der Artenvielfalt in Häfen widmet. Schließlich erhielt die Grande 44M von Azimut den Sonderpreis der Jury.
Diese fünf Auszeichnungen decken so unterschiedliche Bereiche ab, dass sie die aktuelle Situation gut veranschaulichen: Die Verringerung der Umweltauswirkungen des Wassersports beruht nicht allein auf einer einzigen Umstellung der Antriebstechnik. Sie betrifft auch den Bau, die Energieeffizienz, den Betrieb der Boote und sogar die Gestaltung der Hafeninfrastruktur.
Das Boot wird auch zu einem Ort des Verweilens
Eine weitere Entwicklung zeigt sich in der Art und Weise, wie Boote präsentiert werden. Die Reichweite, die Geräuscharmut vor Anker, der Komfort und die Lebensqualität an Bord spielen in der Diskussion und bei bestimmten Konstruktionen eine immer größere Rolle.
Die Messe verwendet insbesondere den Begriff ?Slow Yachting?, um diese Nutzungsformen zusammenzufassen. Mit diesem Ausdruck sollte man vorsichtig umgehen: Es liegen keine Daten vor, anhand derer sich sein Gewicht in der Praxis der Freizeitsegler genau messen ließe.
Sie ist jedoch das Ergebnis ganz konkreter technischer Entscheidungen. Die Verlängerung der elektrischen Autonomie der Bordausrüstung, die Reduzierung des Betriebs eines Generators, die Erzeugung eines Teils der Energie durch Solarmodule oder die Ermöglichung längerer Aufenthalte vor Anker verändern unmittelbar die Art und Weise, wie ein Boot genutzt wird.
Dieses Streben nach Komfort bedeutet übrigens nicht unbedingt, weniger zu segeln. Vielmehr verlagert es einen Teil der Planung auf die Phasen, in denen das Boot nicht mit Reisegeschwindigkeit unterwegs ist: Zwischenstopps, Ankern, Schwimmen, Mahlzeiten und Alltag.
Sowohl auf Segelbooten als auch auf Motorbooten machen diese Phasen einen wesentlichen Teil der an Bord verbrachten Zeit aus. Sie werden daher ebenso wie der Rumpf oder der Antrieb zu einem Bereich, in dem Innovationen entstehen.
Ein Jahr vor der 50. Ausgabe ist Cannes nach wie vor in erster Linie ein Abbild des Angebots
Das Cannes Yachting Festival findet vom 7. bis 12. September 2027 zum 50. Mal statt. Dieses bevorstehende Jubiläum wird wahrscheinlich wieder eine Vielzahl von Markteinführungen und Neuheiten mit sich bringen.
Die Bilanz für das Jahr 2026 lässt bereits einige Tendenzen erkennen: ein immer stärker segmentiertes Angebot, eine bedeutende Präsenz von Mehrrumpfbooten, eine zunehmende Vielfalt an Lösungen zur Steigerung der Energieeffizienz und ein verstärktes Augenmerk auf die Nutzung des Bootes, sobald es vor Anker liegt.
Man sollte jedoch die Pontons in Cannes nicht mit dem Markt insgesamt verwechseln. Die mehr als 710 ausgestellten Boote bieten einen außergewöhnlich umfassenden Überblick über das Angebot, stellen jedoch weder eine Bestandsaufnahme der Verkäufe noch der tatsächlichen Praktiken der Freizeitkapitäne dar.
Genau das macht Cannes so interessant. Die Messe zeigt, was Werften und Ausrüster auf das Wasser bringen wollen. In den kommenden Saisons wird sich zeigen, wofür sich die Segler tatsächlich entscheiden werden.
