Anlässlich des Cannes Yachting Festival 2022 beantwortete Dave Foulkes, Leiter der Brunswick Group, zu der unter anderem Mercury Marine, Navico, Mastervolt, Boston Whaler, Sea Ray und andere große Namen der Yachtbranche gehören, unsere Fragen.
Wo sehen Sie die Braunschweiger Gruppe im Jahr 2032?
Wir haben bereits einen Plan für 2025 festgelegt, der die großen Linien aufzeigt.
Für Mercury Marine würde ich sagen, dass wir weiterhin innovative Produkte entwickeln und Marktanteile gewinnen werden, mit neuen Produkten und neuen Technologien. Dazu gehört vor allem unsere elektrische Produktreihe und indem wir bei den konventionellen Motoren immer besser werden.
Für die Navico Group (Anm. d. Ü.: eine Einheit, die jetzt die Elektronikmarken der ehemaligen Navico, aber auch die anderen Braunschweiger OEMs unter einem Dach vereint) wird es immer mehr Fortschritte bei der Elektronik und der Elektrik geben. LiOn-Batterien werden immer mehr Platz einnehmen und Generatoren ersetzen. Man wird ein Hybridsystem haben, wie es sich auch bei Freizeitfahrzeugen mit dem "Zero-Idle" entwickelt. Bei der Navico Group geht es auch um das autonome Boot. Unser Anlegesystem soll Ende 2022 auf den Markt kommen. Die Schwierigkeit besteht darin, diese Technologien robust zu machen.
Boote machen nur 20 % der Gewinne von Mercury aus. Aber es ist schwierig, Boote und Antriebe getrennt voneinander herzustellen. Die 17 Marken der Boat Group sind interessant, um nahe an Mercury und Navico zu arbeiten und Neuheiten einzuführen.
Planen Sie nach der Gründung der Navico Group einen direkteren Vertrieb?
Wir verkaufen bereits über eigene Kanäle, über digitale Plattformen und große Einzelhändler wie Amazon oder Wallmart in den USA für einfache Produkte. Aber wir denken nicht daran, eigene Vertriebspartner zu haben. Die Frage ist, wo wir dem Kunden einen Mehrwert bieten und wo wir Geld verdienen.
Wie steht es um die Dienstleistungen?
Der Freedom Boat Club wächst schnell mit 320 Standorten in den USA und über 30 in Europa. Er ist ein interessantes Instrument für den Übergang zu Elektrobooten, da die Boote an einer Basis zentralisiert werden. Man kann die Ladewerkzeuge und die Leistung für eine Reihe von Booten haben, was für einzelne Bootsfahrer schwieriger ist.
Wie sehen Sie die Entwicklung von Elektrobooten im Jahr 2030 und die Akteure auf dem Markt?
Heute macht dies in den USA weniger als 1 % aus, während es bei der leichten Fortbewegung 5-10 % sind. Ich denke, dass wir bis 2030 in Nischenländern 10 % erreichen werden. Aber es gibt immer noch ein Preisproblem. Im Durchschnitt kosten die Boote, die wir verkaufen, weniger als 50.000 US-Dollar. Das ist ein Budget, das man mit Elektroantrieb nur schwer einhalten kann.
Heute gibt es viele Hochvoltversuche, aber die großen Akteure verdienen kein Geld. Das ist nicht gesund. Wir müssen einen Weg finden, um lebensfähig zu sein.
Welche Entwicklung sehen Sie für den Bootsclub?
Es wird über viele Lösungen ohne Eigentum am Boot nachgedacht. Da der Freizeitsportler sein Boot sehr schützt, kann man nicht sehr weit gehen. Es ist keine Frage des Preises. Der durchschnittliche amerikanische Bootsfahrer ist 51 Jahre alt. Das Mitglied des Freedom Boat Club ist drei Jahre jünger und im Durchschnitt wohlhabender. Es ist eher eine Frage der Verfügbarkeit.
Welche Bemühungen in der nachhaltigen Entwicklung gibt es außerhalb des Elektrobereichs?
Wir streben bis Mitte der 2030er Jahre Neutralität an. Der erste Punkt ist, dass zwei Drittel unserer Boote aus Aluminium bestehen und klein sind, so dass sie leicht zu recyceln sind. Was die Glasfaser angeht, arbeiten wir mit Arkema an einem Boston Whaler aus Elium, der zu 100 % recycelbar ist
