Zahlreiche Unternehmen der Schifffahrt in Turbulenzen
Das Jahr 2019 war geprägt vom Verschwinden einiger historischer Marken der Freizeitschifffahrt und von Schwierigkeiten für mehrere Akteure des Wassersports. Von der Liquidation der Werft Ocqueteau in Oléron über den Segelboothersteller Espace Vag in Concarneau bis hin zum Insolvenzverfahren von Fora Marine in La Rochelle haben die Turbulenzen einen großen Teil der Branche getroffen, sowohl im Motor- als auch im Segelbereich, vor allem mittelgroße Werften. Das Phänomen betrifft nicht nur Frankreich. Man denke nur an das Schutzverfahren für die Discovery-Segelboote im Vereinigten Königreich oder die Schwierigkeiten der Ferretti-Gruppe, ihr Kapital in Italien zu öffnen. Andere Werften halten sich mit ihren wirtschaftlichen Schwierigkeiten eher bedeckt, befinden sich aber nach wie vor in kritischen Situationen.
Eine Nachricht, die Bootsfahrer beunruhigt
Der Untergang eines Unternehmens bedeutet nicht nur den Verlust von Arbeitsplätzen und das Ende eines oftmals leidenschaftlichen Industrieabenteuers, sondern hat auch Folgen für die gesamte Wassersportbranche. Einige Freizeitkapitäne, die bereits Anzahlungen an die in Liquidation befindlichen Werften geleistet haben, verlieren nicht nur Geld, sondern auch das Vertrauen in die Branche. "Das Problem mit der Folge dieser Nachrichten ist, dass die Kundschaft schließlich denkt, dass wir alle in Schwierigkeiten sind. Sie hat kein Vertrauen mehr und traut sich nicht mehr, Bestellungen für die Boote aufzugeben. Es ist wichtig, zu zeigen, was wir tun, um den Fortbestand unserer Werften zu sichern", sagte Serge Calvez, Leiter des Segelbootherstellers Marée Haute.
Eine notwendige Konsolidierung des Wassersportsektors
Einige sehen in dem Phänomen jedoch einen Konsolidierungsprozess unter den vielen Bootsbauern. "Einige wollten um jeden Preis ihren Umsatz steigern, indem sie zu niedrigen Preisen verkauften. Aber das kann nicht ewig so weitergehen, vor allem nicht, wenn sich der Markt verlangsamt", sagt ein Verkäufer einer Werft, der sich über eine Form von unlauterem Wettbewerb beschwert, der der gesamten Branche schadet.
Die richtige finanzielle Unterstützung und das richtige Wachstumstempo finden
Das wirtschaftliche Gleichgewicht für die Hersteller von Sportbooten bleibt heikel. Während es für große Akteure wie Bavaria im Jahr 2018 oder sogar den italienischen Marktführer Ferretti, der seinen Börsengang auf 2019 verschieben musste, schwierig war, gehören mittelgroße Werften zu den anfälligsten. Die Wahl solider Investoren und ein vernünftiges Wachstum sind von entscheidender Bedeutung. "Wir haben vor drei Jahren die Entscheidung getroffen, uns umzustrukturieren und uns mit einem Industriekonzern zusammenzuschließen, um nicht wieder in die gleiche Situation zu geraten", erklärt Serge Calvez. "Wir ziehen es auch vor, ein Schiffsmodell über 3, 4 oder 5 Jahre zu verlängern, anstatt die Pumpe mit Marketing und einem neuen, noch nicht zuverlässigen Schiff neu zu starten. Das erspart uns jedes Jahr phänomenale Investitionen."
Zwischen einem nützlichen Rückgang der Konkurrenz und einem Image der Anfälligkeit des Sektors gehen die KMU des Wassersports nicht unbeschadet aus den Turbulenzen hervor, mit denen ihre Kollegen konfrontiert sind.
