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Was sind die Entwicklungsziele des Hafens? Welche Einschränkungen der Entwicklung der Freizeitschifffahrt werden vom Hafenmanager, den Nutzern und deren Feedback wahrgenommen?
Auf der Ebene von Le Havre und seiner Entwicklung auf der Seite der nautischen Marinas. Im Jahr 2012 wurde Port Vauban eröffnet. Im Jahr 2014 folgte der neue technische Bereich ESCO. Dann gab es 2018-2019 ein Programm, bei dem alle Pontons ersetzt wurden. In den kommenden Jahren wird sich die Entwicklung auf die Sensibilisierung der Freizeitkapitäne konzentrieren, wobei wir unsere Kunden durch begleitende Maßnahmen weiterhin an uns binden wollen. Das ist eine Politik, die wir stärker machen wollen.
Auf der Regattaseite hat die Transat Café l'Or die Entstehung von Class40-Projekten gesehen, die sich strukturieren. In Le Havre wird sich wahrscheinlich in Kürze ein Hochseerennsportzentrum bilden. Das wird technische Kompetenz in den Bereichen Elektronik, Laminierung und all den verschiedenen Themen, die für den Segelsport von Interesse sein können, mit sich bringen. Wenn man von Dingen sprechen müsste, die am Standort Le Havre zu verbessern sind, wäre es in der Tat, einen leichten Mangel an Dienstleistungen für Sportbootfahrer in technischer Hinsicht festzustellen: Motorenhersteller, Takelage, Laminierung... Wir haben eine Werft, die aber derzeit allein ist. Es gibt auch zwei Fachleute im Bereich der ESCO, die diese Art von Dienstleistungen erbringen. Das führt zu vielen Verzögerungen in der Saison. Vielleicht gäbe es Platz für verschiedene Kompetenzen.
Kann die Stadt eine Unterstützung, eine Öffnung, eine Dynamik bieten? Insbesondere durch das Anbieten von Grundstücken?
Der Stadtverband und die Stadt Le Havre haben mit der Schaffung der ESCO-Zone Raum zur Verfügung gestellt. Wir haben einige Fachleute, die sich dort niedergelassen haben, aber wir müssen diese Zone weiter fördern. Zweifellos sollten sich auch die Fachleute melden und ihr Interesse an Le Havre zeigen. Es gibt ein großes Potenzial für Unternehmen, sich hier anzusiedeln. Egal, welche Kompetenzen sie haben: Wartung, Verkleidung, Elektronik, Takelage? Wir haben Leute, die bereits vor Ort sind und gut arbeiten. Aber die Stadt muss weiter handeln, um ihre Profis aufzunehmen und ihnen Platz zu geben.
Haben Sie Anekdoten, prägende Momente, die Sie mit unseren Lesern teilen möchten?
Die ganze Saison hindurch gibt es viele prägende Momente oder Anekdoten. Ich glaube, wir könnten ein ganzes Buch schreiben! Natürlich ist es für uns immer ein sehr einschneidender Moment, in der Startstadt der Transat Café l'Or zu sein.
Zu den besonderen Schiffen, die Le Havre im Winter 2024/25 passiert haben, gehörte eine Class J, die über ein Containerschiff aus den USA kam. Mit den Handelslinien, die hier in Le Havre ankommen, haben wir eine ganze Reihe von Schiffen, die den Hafen für den Export verlassen. Wir empfangen insbesondere Fontaines Pajot, Lagoons usw. Das ganze Jahr über kommen sie zu den Pontons und gehen dann an Bord von Frachtschiffen.
Aber wir bekommen auch neue Boote. In diesem Winter hatten wir ein Segelboot, das in der Bretagne wiederaufgearbeitet werden sollte. Es kam mit einer Handelslinie nach Le Havre und wurde bei uns entladen. Es ist ein ziemlich außergewöhnliches Boot. Ein Segelboot, wie man es von den Régates Royales kennt. Aber hier war es in einem wirklich schlechten Zustand. Das Boot hatte viele Jahre in den USA in einem Watt gelegen. Ein altes Segelboot aus traditionellem Holz. Ein Prototyp, der Anfang des 20. Jahrhunderts für den America's Cup trainierte. Es sollte nur ein paar Wochen an unserem Kai bleiben. Zeit zum Entladen und um die Weihnachtszeit vorübergehen zu lassen. Denn mit Lametta können Sondertransporte ein so hohes Schiff nicht über die Straße befördern.
Aber der Zwischenstopp dauerte, weil der Ber, der die Rumpfkonstruktion hielt - eine große Stahlkonstruktion, damit der Rumpf beim Transport nicht in zwei Teile zerbrach - ein paar Dutzend Zentimeter zu hoch war.
Wir mussten das Boot also ein erstes Mal abladen, um das Ber abzuschneiden, bevor wir es wieder hineinlegen konnten. Dann wurde ein tiefergelegter Anhänger aus Holland geholt, der aber immer noch zu hoch war. Anschließend musste ein Teil des Steuerstandes abgeschnitten werden, um noch ein paar Zentimeter zu gewinnen...
Dieser Fall dauerte länger als erwartet. Aber dieses hübsche Boot, das auf seinen Refit wartete, war jeden Tag vor unseren Augen. Wir dachten: "Wann wird es endlich fahren? Und ich denke, es wird schön sein, es in ein paar Jahren auf Fotos oder in Zeitschriften wieder segeln zu sehen? Denn dieses Boot ist bei uns vorbeigekommen und hat uns ganz schön ins Schwitzen gebracht!
