Green River: Energieversorgung von Jachthäfen durch die Bewegungen der Pontons

© BUILDERS_ingénieurs

Das Projekt Green River, das von der Ingenieurschule Builders, der Universität Caen und Haropa Port getragen wird, testet eine Reihe von erneuerbaren Energiequellen, um Häfen autonomer zu machen, indem sie ihre eigenen Ressourcen nutzen, die über die klassischen Technologien hinausgehen. Guillaume Carpentier, der für das Projekt verantwortlich ist, erläutert die Konturen und Anwendungen in Jachthäfen.

Die Hafeninfrastruktur intelligenter machen

Die in Caen ansässige Ingenieurschule Builders ist auf Meerestechnik spezialisiert und beschäftigt sich seit Jahren mit dem Bauen im maritimen Bereich. Guillaume Carpentier, Direktor für internationale Beziehungen und Ingenieurwesen an der Einrichtung, fasst die Philosophie der Schule zusammen: "Unser Ziel ist es, die Arbeitsweise der Baubranche zu verändern. Wenn wir an einer Infrastruktur in einem Hafen arbeiten, wollen wir sie intelligenter und weniger einflussreich machen, sie soll möglichst rentabel sein. So kamen wir auf die Idee, die mechanische Arbeit der Bewegungen großer Schiffe zu nutzen, um diese Energie einzufangen und sie dem Schiff wieder zuzuführen. Von dort aus sind wir dazu übergegangen, dies für einen Ponton und das Green-River-Projekt anzupassen."

Guillaume Carpentier ©BUILDERS_ingénieurs
Guillaume Carpentier

Ein Hub für die Energierückgewinnung in Häfen

Das Verbundprojekt Green River, an dem Builders, Haropa Port und die Universität Caen Normandie beteiligt sind und das von der ADEME und der Region Normandie mit 650.000 ?, d. h. 70 % des Gesamtbudgets, finanziert wird, zielt auf die Entwicklung einer schwimmenden Plattform ab, die als Energiehub in Häfen fungiert. Indem sie die verfügbare Energie auf allen möglichen Wegen gewinnt, ermöglicht diese den Häfen, unabhängiger und effizienter zu werden.

Neben bekannten Technologien wie Photovoltaik, Wasser- und Windkraftanlagen, die durch das Prinzip des aktiven Auftriebs optimiert werden, sollen im Rahmen des Green River-Projekts auch andere Formen der Energiegewinnung aus der Hafenumgebung genutzt werden.

Bei der ersten Methode werden aktive Spanner eingesetzt. Sie wandeln die Restbewegungen eines Schiffes oder eines Pontons, das von Wellen oder Wind bewegt wird, in mechanische Arbeit und dann in elektrische Energie um.

Die zweite Technologie basiert auf Verformungszellen, die von der normannischen Firma Scienteama entwickelt wurden und die die Energie von Wellen und Wellenschlag zurückgewinnen.

Installation du démonstrateur ©BUILDERS_ingénieurs
Installation des Demonstrators

Potenziell schnelle Anwendungen

Der Demonstrator des Green River-Projekts wurde auf einer pfahlverankerten Plattform vor dem Hafen von Honfleur im Frühjahr 2024 zu Wasser gelassen. Auch wenn noch nicht alle Technologien ausgereift sind, sieht Guillaume Carpentier eine schnelle Anwendung, da einige Jachthäfen bereits bei ihm angefragt haben: "Die piezoelektrische Technologie für Verformungen benötigt noch etwas Entwicklungsarbeit, um wirtschaftlich rentabel zu sein. Aktive Spanner hingegen könnten schnell in Yachthäfen auf Pontons installiert werden. Wir sind bereits angefragt worden. Das System ist einfach und plug and play. Es kann innerhalb eines halben Tages installiert werden"

Weitere Artikel zum Thema