Eine neu berechnete Abwrackrate für Schiffe
APER, Association pour la Plaisance Eco-Responsable, wurde im Februar 2009 gegründet, um die Ankunft eines Rückbausektors für Freizeitboote vorzubereiten. Seit September 2019 steuert sie das nationale Recycling- und Behandlungsverfahren für stillgelegte Boote. Nach eineinhalb Jahren des Bestehens ist das System gut eingeführt. Zwischen seiner Einführung und Ende Mai 2021 hat es den Rückbau von 2.500 Booten ermöglicht, darunter 800 Motor-Einrumpfboote, 738 Segelboote, 750 Jollen und rund hundert Semi-Rigids. Wenn diese Zahlen viel niedriger sind als die Ziele, die bei der Gründung des Sektors angekündigt wurden, erklären die Verantwortlichen dies mit der ursprünglichen Studie, die sehr theoretisch war. " Es war eine Berechnung, die auf den Registrierungen der Maritimen Angelegenheiten und einer durchschnittlichen Lebensdauer der Boote basierte. Dies stimmt nicht mit der Situation vor Ort überein. Die Nachfrage ist viel geringer, als wir uns vorgestellt haben. Heute geht es darum, dass jeder in Frankreich, der das möchte, eine Demontage-Lösung hat. Dies ist der führende Sektor in der Welt. Wir erfüllen derzeit alle Anfragen. Für einen Segler ist der Vorgang einfach: Er muss nur auf die APER-Website (www.recyclermonbateau.fr) gehen und sich führen lassen. Die 20.000 Boote werden hergestellt, aber es wird mehr Zeit brauchen ", sagt Jean-Paul Chapeleau, Präsident von APER.
Nur 25 % der Masse des Schiffes nicht geborgen
Die vom Umweltministerium geforderte Rückverfolgbarkeit der Abfälle ermöglicht es APER, das Schicksal der alten Boote zu kennen. Von der Gesamtmasse eines Sportbootes bestehen etwa 65 % aus Verbundwerkstoffen. 60 % davon werden zu CSR (Solid Recovered Fuel) recycelt und zur Energiegewinnung genutzt. 40 % werden gelagert oder verbrannt. 50% des Holzes werden zu Spanplatten und 50% zu RDF verarbeitet. Metalle werden zu 100 % recycelt. Elektronische Geräte, Batterien und Kohlenwasserstoffe werden direkt den eigenen Recyclingkanälen zugeführt.
Obwohl es immer noch besser ist als eine Deponie, ist CSR kein zufriedenstellender Absatzmarkt für Verbundstoffe. Glücklicherweise arbeitet APER nach eigenen Angaben mit anderen Branchen wie der Automobil-, Wind- und Luftfahrtindustrie zusammen, um Fortschritte beim Recycling zu erzielen. " Unsere Arbeitsgruppe macht Fortschritte. Im Jahr 2022 soll ein Leitfaden veröffentlicht werden, der Materialströme, technologische Recyclinglösungen und deren wirtschaftliche Kosten aufzeigt. Ziel ist es, gemeinsam die interessantesten Wege zu definieren und die Abfallmengen in Richtung recyclingfähiger Unternehmen zu lenken und so echte Kanäle zu schaffen. Wir arbeiten auch mit Unternehmen wie Batho zusammen, das Booten an Land ein neues Leben als Unterkunft gibt, oder Captain Chercheur, mit dem wir einen Partnerschaftsvertrag abgeschlossen haben, um Bootsfahrern, die ihre Boote zerlegen lassen, die Möglichkeit zu bieten, Teile zurückzukaufen, die als Ersatz verwendet werden können ", erklärt der Präsident von APER.
Finanzierung der zukünftigen Kosten für den Transport
APER hat eine Ausschreibung für die neue Periode 2022-2023 veröffentlicht, in der sie das Netzwerk der zugelassenen Dekonstrukteure erweitern will. " Wir haben derzeit 26 operative Zentren. Unser Ziel ist es, das territoriale Netzwerk zu vervollständigen, um 45 Standorte auf dem französischen Festland und in Übersee zu erreichen ", sagt Jean-Paul Chapeleau.
Wenn die Finanzierung dieser Zentren zum jetzigen Zeitpunkt kein Problem darstellt, könnte sie mit einem neuen Element zu einem solchen werden: der Übernahme der Verantwortung für den Transport des Bootes zur Abwrackstelle, die derzeit dem Bootseigner obliegt. " Dies wird ab 2023 verpflichtend sein, was unsere wirtschaftliche Bilanz verändern wird, da sich die Kosten fast verdoppeln werden. Dafür brauchen wir die Unterstützung des Staates, mit einer Erhöhung des Anteils der DAFN (Duty of Francisation), der für den Rückbau vorgesehen ist, der im Rahmen des Gesetzes bis zu 5% betragen kann. Wir denken daran, diese Verantwortungsübernahme zu antizipieren, je nachdem, was sie dem EPR-Sektor im Finanzgesetz 2022 zuschreiben wird. Auch der Öko-Beitrag der Akteure nimmt zu. Sie ist seit 2019 um 70 % gestiegen ", bemerkt der Präsident von APER. Der Verband möchte auch die 15 % der Produzenten erreichen, die noch nicht Mitglied sind.
Zu beseitigende administrative Hindernisse
Um weiter wachsen zu können, hat APER einige Schwierigkeiten erkannt. Sie fordert den Staat auf, die Genehmigung der ICPE für den Abbau von Zentren zu beschleunigen und die Kosten zu senken. Außerdem möchte sie die administrative Abwicklung der Bergung von verlassenen Wracks an der Küste vereinfachen. Für Yacht-Profis, die nicht wissen, wie sie Boote entsorgen sollen, die von ehemaligen Kunden in ihren Werften zurückgelassen wurden, hat die Nautical Industries Federation einen maßgeschneiderten Service entwickelt, um die notwendigen rechtlichen Genehmigungen zu erhalten.
