Der ungeordnete Weltverkehr, nicht nur für die nautische Industrie!
Logistik- und Versorgungsfragen sind seit Beginn der Covid-19-Pandemie von entscheidender Bedeutung. Der internationale Handel wurde stark gestört, was sich auf die Produktverfügbarkeit und die Preisgestaltung auswirkte. "Dies ist ein Versorgungsproblem, das nicht spezifisch für die Schifffahrtsindustrie ist und das die Endkunden schnell zu spüren bekommen werden. Wir arbeiten viel mit den Vereinigten Staaten zusammen, die aufgrund der Unterschiede zwischen den einzelnen Bundesstaaten sehr stark betroffen und desorganisiert waren, mit dem zusätzlichen Problem des Transports aufgrund der Stürme. Da sich die Erholung in den USA schneller vollzog, sind die Ströme auch für Europa angespannt, da zunächst der lokale Markt bedient wird. Es gab auch Auswirkungen auf Asien, wodurch mehr Seefracht in die USA gelangte. Dort blieben die Container stecken und es gab einen Mangel an verfügbaren Containern, was den Transport verteuerte. Ein Container, der uns früher zwischen 3 und 4.000 Euro gekostet hat, kostete im Dezember zwischen 8 und 10.000 Euro für die gleichen 65 m3 Ware. Hinzu kommt, dass die Preise für Rohstoffe wie Kupfer, das um 30 % gestiegen ist, und Zink, das wir für unsere Anoden verwenden, gestiegen sind. Die Lieferanten fangen an, ihre Preise außerhalb des Kalenders erhöhen zu wollen, was nur eine einmalige Sache sein kann", erklärt Benoît Massard-Combe, Einkaufsdirektor des Nautikausrüsters VDM-Reya.
Vorfreude auf die Bootssaison
Um sicherzustellen, dass sie die Produkte für Bootsfahrer haben und um den Preisanstieg zu begrenzen, haben sich die Unternehmen der Branche angepasst. "Wir sahen das Problem des Nachschubs schnell kommen, weil der Aftermarket sehr schnell angezogen hat. Seit September können wir feststellen, dass auch die Auswirkungen auf die Erstausrüstung von Booten geringer sind als erwartet. Wo wir normalerweise Aufträge nach Quartalen oder sogar Halbjahren verwalten, haben wir manchmal schon im Juni Jahresaufträge erteilt, um sicher zu sein, dass wir bedient werden und die Produkte haben. Wir haben festgestellt, dass beim Ausfall einer einzelnen Komponente in einem Land, wie z.B. der Keramik für unsere Toiletten in Sri Lanka, die Lieferzeit von 3 bis 6 Monaten betragen kann. Also haben wir im Juli angefangen, statt wie üblich im Herbst", sagt Benoît Massard-Combe.
Nachdenken über den Ort der Produktion von nautischer Ausrüstung
Die Verlagerung der Produktion von Geräten in Europa sei zwar ein Teil der Lösung, könne aber nicht alle unmittelbaren Probleme beantworten, erklärt der Einkaufsleiter von VDM-Reya abschließend. "Wir verfolgen die Transportpreise und wir studieren unsere Referenzen, um die Preise zu stabilisieren und um zu sehen, ob wir einige Produkte in Europa herstellen lassen können. Aber es ist nicht immer einfach, denn es gibt einen Zulassungsprozess im Werk, der langwierig sein kann, zum Beispiel für Sicherheitseinrichtungen."
