Jérémy Tedguy, der im Sommer 2023 die Leitung der Alliance Marine Group übernehmen wird, beantwortet die Fragen von BoatIndustry zu seiner Analyse der wirtschaftlichen Situation der Yachtbranche und den Schwerpunkten der Politik, die er als Leiter des Spezialisten für den Vertrieb und die Ausrüstung für die Berufs- und Freizeitschifffahrt verfolgen will.
Wie sehen Sie die Situation der Wassersportindustrie für 2024?
Wir hatten 2023 nach zwei euphorischen Jahren ein Jahr der Konsolidierung in Bezug auf das Volumen. Innerhalb der Alliance-Marine-Gruppe hat sich die Freizeitschifffahrt stabilisiert oder ist sogar leicht zurückgegangen, während die Berufsschifffahrt mit dem zugrunde liegenden Militärmarkt gewachsen ist, was uns dazu veranlassen dürfte, 2023 einen höheren Umsatz zu präsentieren.
Die Länder im Norden haben stärker gelitten als die Länder im Süden. Es ist schwierig, die Ursachen dafür zu analysieren, aber da der Süden 2020-21 ein gleichmäßigeres Wachstum verzeichnete als der Norden mit einem starken Sprung, fiel der Abstieg weniger stark aus. Außerdem hat sich der Konflikt in der Ukraine in Deutschland oder Schweden schneller in die Köpfe der Menschen gebrannt als in Frankreich oder Italien.
Wenn wir die Situation erneut betrachten. Im Jahr 2021 kam es zu einer Sättigung der globalen Lieferkette. Im Jahr 2022 eine Inflation mit hohen Raten und im Jahr 2023 eine Zinserhöhung, nicht weniger als zehnmal in 14 Monaten. Zu diesem komplizierten makroökonomischen Klima kommt noch der Krieg in Israel hinzu, dessen Folgen schwer abzuschätzen sind. 2024 steht also im Zeichen der Ungewissheit, aber unsere Branche hat schon immer ihre Widerstandsfähigkeit unter Beweis gestellt. Wir bleiben daher vorsichtig optimistisch. Nach einem eher schwachen Aftermarket-Jahr kann man auf einen Aufschwung hoffen, den man nicht unbedingt erwartet.
Welche Strategie ist in diesem Zeitraum von der Gruppe zu erwarten?
2024 wird ein Jahr des Managements sein. Es gibt keine aktuellen Projekte für externes Wachstum. Es ist ein interessanter Zeitpunkt, um die Grundlagen unserer Strategie neu zu errichten. Wir wollen in Europa Marktführer im BtoB-Vertrieb in der Freizeit- und Berufsschifffahrt werden. Dies geschieht durch eine Entwicklung in den Ländern, in denen wir nicht ausreichend vertreten sind. Der Ansatz der transversalen Strukturierung der Gruppe, insbesondere auf der Ebene des Exports und des Marketings, geht in diese Richtung, begleitet von einem großen IT-Projekt mit einer Harmonisierung, die mehr Interaktion zwischen den Tochtergesellschaften ermöglichen wird.
Die Entwicklung wird vor allem im BtoB-Bereich stattfinden. Es gibt keine Absicht, die Entwicklung im BtoC-Bereich auf internationaler Ebene durch externes Wachstum zu beschleunigen. Die Übernahme von 12Seemeilen war vor allem von dem Wunsch geleitet, im BtoC-Online-Verkauf schneller zu lernen, was für die Entwicklung von AD Nautic online tugendhaft war.
Wir möchten einen Anteil von 20-25 % an eigenen Produkten beibehalten. Wir haben einige starke Marken und Produkte, die es erfordern, dass wir sie in Bereichen wie Sicherheit herstellen. Für den Rest müssen wir das Markenportfolio straffen, um die Referenzen für alle unsere Tochtergesellschaften unter einer einzigen Marke zu vereinfachen.
Die Höhe der Lagerbestände ist ein Argument einiger Akteure im Einzelhandel. Wie schätzen Sie Ihren ein?
Wir glauben, dass wir einen der größten Lagerbestände in der Branche haben, und einen der größten, den wir je hatten, auf einem normativen Niveau von 100 Mio. ?. Mehr Lagerbestand zu haben, würde unseren Kunden nicht viel bringen, was zählt, ist die Qualität des Lagerbestands und die Verbesserung seines Umschlags.
Wie sieht Alliance Marine seine Antworten und die des Ausrüstungshandels auf die Umweltkrise?
Unsere Industrie muss in den nächsten 10-15 Jahren in eine Revolution eintreten, da sie sonst Gefahr läuft, von den Verbrauchern nicht mehr akzeptiert zu werden. Heute sind 75-80 % der Boote motorisiert. Wir brauchen eine Revolution beim Antrieb und bei der Behandlung des Bootsrumpfes. Als Einzelhändler haben wir einen Anteil zu spielen, bei der Energie und dem vor- und nachgelagerten Transport. Wir haben bereits Solarpaneele bei VDM Reya und Intermer angebracht. Wir arbeiten an der Verpackung, wie bei Plastimo, indem wir nach und nach Plastikverpackungen zugunsten von besser recycelbaren Behältern abschaffen. Die Unternehmen engagieren sich auch auf lokaler Ebene, wie Bukh Bremen für ein ozeanographisches Schiff. Wir erstellen in diesem Jahr unsere erste Kohlenstoffbilanz. Aus dieser Bilanz wird eine Reihe von Maßnahmen abgeleitet, die wir umsetzen müssen, insbesondere in Bezug auf die Zusammensetzung der Ausrüstung und die Tatsache, dass wir Lieferanten finden, die uns näher stehen. Das ist ein Prozess, den wir initiieren.
