Ein statistisches Werkzeug für die Schiffsführung
D-ICE Engineering, 2015 von Sofien Kerkeni gegründet, startete im Bereich der dynamischen Schiffspositionierung. Seine Entwicklung führte dazu, dass er sich verstärkt mit der Modellierung und Befähigung von Booten befasst, wobei er insbesondere mit Kara Technologies im nautischen Bereich, aber auch bei meteorologischen Routing-Studien zusammenarbeitet. "Wir entwickeln seit einigen Jahren statistische Routing-Algorithmen, vor allem für Projekte mit hybriden Segelschiffen, wie Neoline oder Canopée. Wir begleiten die Konstruktion des Frachtschiffs zur Validierung des Geschäftsmodells mit Informationen über Fahrzeit, eingesetzte Motorleistung, Verbrauch usw. Die Idee ist, eine Menge deterministischer Routing-Abfahrten zu verschiedenen Terminen zu starten und dabei Wetterdaten aus Copernicus, einer historischen Wetterdatenbank, zu verwenden. Und dann erhalten wir daraus statistische Arbeitspläne. Für jedes Routing erfassen wir Schiffsdaten wie Verbrauch, Geschwindigkeit, Motorleistung, angetroffene Umgebungsbedingungen usw.", erklärt Maxime Dupuy, verantwortlich für die von D-ICE entwickelte Routing-Software Satori.
Anwendungen im Offshore-Rennsport
Die Software hat bereits eine Reihe von Spielern im Ocean Racing überzeugt. "Wir haben Satori für das Banque Populaire Team nach der Route du Rhum für das Design des neuen Trimarans verwendet (Anmerkung der Redaktion: nach dem Untergang der Banque Populaire IX). Wir haben einige Routen mit dem alten Boot gefahren, um die maximalen Bedingungen zu prüfen und um zu sehen, ob es notwendig ist, bei schweren Bedingungen zu fahren. Wir haben auch mit Maître Coq für die Vendée Globe und die Arctic Vendée zusammengearbeitet. Das Routing für die Weltumsegelung wurde genutzt, um herauszufinden, welche Segel am sinnvollsten sind, da die IMOCA-Boote für die Vendée Globe ein Segel weniger zugestanden bekamen. Auch in Bezug auf die Ernährung ist es nützlich, sich über die angetroffenen Bedingungen und den Energiehaushalt des Seglers zu informieren und die richtige Verpflegung zu planen", erläuterte Maxime Dupuy.
Statistisches Routing besser zugänglich machen
Angesichts des Erfolgs der von ihnen vorgeschlagenen statistischen Routing-Studien nutzte das D-ICE die Unterstützung der europäischen Plattform Copernicus Marine Service, um die Online-Plattform SATORI zu entwickeln. "Wir merkten, dass es bissig war, aber es war teuer in Bezug auf die Arbeitskraft. Mit der Online-Site machen wir das statistische Routing zugänglicher und hoffen, dass es in der Bootskonstruktion weiter vorne eingesetzt werden kann", erklärt der Ingenieur.
Der Kunde gibt die Daten des Bootes und des Vlieses auf der Seite ein. Er wählt die Route und das Startdatum/die Startdaten für die Berechnung (zwischen 2000 und 2020). Etwa einen halben Tag später erhält er einen Bericht und ein Tool, mit dem er die Ergebnisse einfach visualisieren und nach den verschiedenen Parametern Seegang, Wind oder Motorleistung filtern kann. Die Gebühr von 1,5 Euro für die Berechnung ermöglicht es, eine große Serie von Berechnungen für zuverlässige statistische Daten zu einem geringeren Preis zu starten. "Für unsere Vorprojekte empfehlen wir in der Regel eine Abfahrt pro Woche über 2 Jahre, das macht etwa hundert Berechnungen", sagt Maxime Dupuy.
Satori öffnet D-ICE für weitere maritime Projekte
Satori wird seine Entwicklungen fortsetzen. Das Online-Angebot ist noch nicht auf reine Segelyachten angepasst, soll aber ab Januar 2021 verfügbar sein. "Wir müssen das Meeresgeflecht anpassen, was für ein reines Segelboot anders ist", erklärt der Manager. Derzeit wird darüber nachgedacht, neue Ziele und Randbedingungen in die Plattform zu integrieren, wie z. B. einen Index für den Grad des Vertrauens in Wettermodelle.
Neben dem Wegbereiter für weitere Online-Berechnungssoftware-Vorschlagsprojekte wurden bereits im Kleinen Erfahrungen gesammelt. An Bord der Vendée Globe verwendet Maître Coq eine Onboard-Software mit einer Datenbank mit statistischen Routingdaten, die von Satori erstellt wurde und mit dem Kontrollzentrum des Bootes verbunden ist. So kann der Skipper Yannick Bestaven seine auf den Wetterdaten des Tages basierende Route anzeigen und mit den historischen statistischen Routings mit den nächstgelegenen Wetterbedingungen vergleichen. "Das kann eine interessante Ergänzung zu klassischer Routing-Software und traditionellen Skipper-Roadbooks sein", so der D-ICE Ingenieur abschließend.
