Während die Yanmar-Gruppe ihre Nachhaltigkeitsstrategie für die Freizeitschifffahrt enthüllte, sprachen wir mit dem Vertriebs- und Marketingleiter des japanischen Spezialisten für Schiffsmotoren.
Wie ist die Lage von Yanmar zu Beginn des Jahres 2023 in einem komplexen Umfeld für Triebwerkshersteller?
Wie alle Unternehmen, die Motoren herstellen, standen auch wir vor einigen Herausforderungen im Bereich der Beschaffung. Aber wir haben eine gute Organisation gefunden, um uns an diese neuen Gegebenheiten anzupassen, mit engagierten Mitarbeitern und einer Abteilung für Supply Chain. 2022 war in dieser Hinsicht wirklich effizienter. Im Moment ist die Nachfrage immer noch größer als das Angebot und alle Motoren sind ausgebucht. Wir sind den Zielen des Zehnjahresplans, der 2015 festgelegt wurde, voraus. Auch bei den Motorbooten wachsen wir mit der Einführung des 4LV-Motors.
Was sind die Schwerpunkte der Nachhaltigkeitsstrategie von Yanmar?
(Anm. d. Red.: Zur Yanmar-Gruppe gehören u. a. auch Vetus, Flexofold und Smartgyro) Für Yanmar gibt es zwei Hauptelemente: Kraftstoffe mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, insbesondere Wasserstoff. Und zum anderen die Elektrifizierung und Hybridisierung. Wir haben derzeit mehrere Boote in Tests mit verschiedenen Technologien, insbesondere mit unseren Saildrives. Wir bleiben bei unserem Inboard-Know-how und konzentrieren uns zunächst auf Segelboote. Motorboote werden folgen.
Was sind für Sie die großen Herausforderungen für Elektroboote?
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wächst. Die Leute testen es im Auto. Aber man unterschätzt den Unterschied in der Lebensdauer, zwischen einem Auto, das etwa für acht Jahre konzipiert ist, und einem Boot, das 20 bis 25 Jahre lang segelt. Und es ist wichtig, dass es über seine gesamte Lebensdauer hinweg gewartet werden kann. Die Yanmar Group besitzt einen Batteriehersteller und wir denken über den CO2-Fußabdruck der Batterie über ihre gesamte Lebensdauer nach.
Daneben ist es wichtig, Bootsbauer über Elektroboote aufzuklären, sowohl was die Sicherheit, die Installation und den Lebenszyklus des Produkts betrifft. Man kann nicht einfach eine nicht-marinefähige Batterie in ein Boot einbauen, sondern braucht wirklich eine Maßanfertigung für das Boot, insbesondere in Bezug auf Wasserdichtigkeit und Sicherheit.
Insgesamt ist es wichtig, dass wir alle als Industrie für diese Entwicklung zusammenarbeiten.
Wie sehen Sie die Entwicklung des Elektroantriebs in den kommenden Jahren?
Das Gute daran, viele Konzepte auf Messen zu zeigen, wie hier auf der Boot, ist, dass man so sehen kann, ob es bei den Kunden funktioniert. Man muss den Markt schaffen und diejenigen loben, die den Mut haben, etwas auszuprobieren. Indem wir mit Bootsbauern entwickeln, sammeln wir auch Daten, die uns weiterbringen.
Wie sieht Ihrer Meinung nach die Zukunft des Verbrennungsmotors aus?
Heute ist es wichtig, alle Möglichkeiten auf dem Tisch zu behalten. Die Verbrennung hat noch für mehrere Jahrzehnte eine Daseinsberechtigung. Dies wird über Kraftstoffe mit niedrigem Kohlenstoffgehalt wie Biokraftstoffe und andere, die noch kommen werden, geschehen. Wir bewegen uns von fossilen Motoren zu Multikraftstoffen. E-Fuels sind der Endpunkt, aber noch weit entfernt.
