Eine Plattform für die gemeinsame Entwicklung zukünftiger Boote
Der strategische Plan Odyssea 24 der Gruppe Fountaine Pajot, der bereits auf der Bootsmesse in Cannes angedeutet wurde, wird immer konkreter. Der Hersteller von Sportbooten unter den Marken Fountaine-Pajot und Dufour Yachts aus Rochelle hat mehrere Elemente bezüglich seiner industriellen Umsetzung und der zukünftigen Nutzung seiner Segelboote detailliert beschrieben. "Wir haben anspruchsvolle Lebenszyklusanalysen für unsere Boote mit einer 20-jährigen Nutzung und für das Unternehmen durchgeführt. Das Ergebnis ist, dass 80 % der CO2-Emissionen aus der Nutzungsphase des Schiffes stammen. Mit unserem Ziel, im Jahr 2030 eine kohlenstofffreie Kreuzfahrt anzubieten, ist es also dieser Nutzungsteil, bei dem wir nach Innovationen suchen müssen" erklärt Romain Motteau, stellvertretender Generaldirektor der Gruppe.
Zu diesem Zweck kündigt Fountaine-Pajot die Gründung des OD Sea Lab an, das als Plattform für gemeinsame Innovationen vorgestellt wird. "Wir müssen die richtigen Unternehmer und die richtigen Lösungen holen, sie eventuell marinisieren. Es gibt keine Tabus. Man kann sich in jeder Form beteiligen, als Partner, mit kapitalistischen Verbindungen oder nur als Zulieferer. Für uns ist das eine neue Art zu arbeiten, mit mehr Co-Entwicklung, indem wir die Lösungen mit Subunternehmern und Lieferanten anpassen" sagt Romain Motteau.
Elektrische oder hybride Wasserstoffkatamarane
Die Gruppe beschleunigt ihren Zeitplan für die Entwicklung, deren erste Auswirkungen ab 2022 erwartet werden. "Die Aura 51, deren erstes Exemplar auf der Messe in Cannes erwartet wird, ist die Genesis des OD Sea Lab. Wir haben ein Ökosystem mit Elektromotoren, Batterien und einem Spezialisten für Aluminiumfräsen aufgebaut... Und das alles so koordiniert, dass der Kunde am Ende keinen Verbrennungsmotor mehr auf seinem Katamaran einschalten muss" freut sich der stellvertretende Generaldirektor von Fountaine-Pajot.
Ein zweiter Katamaran, 59 Fuß, mit integrierter Wasserstoffzelle soll 2023 auf den Markt kommen. Das Segelschiff mit einem wöchentlichen Kreuzfahrtprogramm in der Karibik soll ohne sein thermisches Notstromaggregat funktionieren, mit einer Brennstoffzelle, Solarpaneelen, Batterien und Hydrogeneration unter Segeln dank des Elektromotors. "Auch hier haben wir das Ökosystem aufgebaut, um auch den Hydrolyseur zu liefern, damit der benötigte Wasserstoff so nah wie möglich am Schiff auf saubere Weise hergestellt werden kann", betont Romain Motteau
Dufour-Segelboote aus nachhaltigen Materialien
Die Einrumpfboote von Dufour werden bis 2023 den Vorrang bei den Materialinnovationen haben. "Wir legen Wert darauf, dass die Innovationen nicht nur für die größten Boote gelten. Das Projekt bezieht sich auf Bio- und Recyclingmaterialien", so der Manager.
Boote nachhaltiger produzieren
Die Produktionsbedingungen machen zwar nur 20 % der CO2-Emissionen in der Lebenszyklusanalyse von Schiffen aus, sind aber ein weiterer Hebel für Verbesserungen. "Die Herausforderung für die Produktion besteht zu 50 % darin, den Verbrauch von Gas und Strom zu reduzieren, der insbesondere für die Beheizung unserer Fabriken verwendet wird. Dies geschieht also durch die Isolierung der Gebäude und das Ziel, 50 % der Produktion vor Ort durchzuführen. Es gibt auch einen Aspekt der Beschaffung von Materialien und Verpackungen. Letztendlich stellt all dies ein großes Investitions- und Veränderungsvolumen dar. Aus diesem Grund haben wir einen Zeithorizont von acht Jahren", sagt Romain Motteau abschließend.
