Luc Jurien, der neue CEO von Alubat, der am 10. Oktober 2021 die Leitung von Alubat übernommen hat, beantwortet Fragen von BoatIndustry.
Wie sieht Ihr beruflicher Werdegang aus, der Sie zum Leiter der Alubat-Werft geführt hat?
Ich habe einen technischen Hintergrund mit einer generalistischen Ausbildung und einer Spezialisierung in Betriebswirtschaft und elektrotechnischer Projektleitung. Ich habe etwa zehn Jahre in der Industrie bei Cegelec und Assystem an Bauprojekten gearbeitet, z. B. in Caîre oder bei der Erweiterung des Flughafens Roissy. Gleichzeitig hatte ich schon immer einen Fuß im Wasser, denn ich segelte mit meinen Eltern, die eine 75-Fuß-Segeljolle, die Sérénité, gechartert hatten, mit der sie die Welt bereisten. Damals habe ich angefangen, auf großen Expeditionsschiffen zu segeln. Nach 10 Jahren in der Branche segelte ich in zwei Jahren mit meiner Frau auf einer Garcia Maracudja, der Tiamanga, über Kap Hoorn um die Welt. Wir haben ein bisschen gechartert, um den Topf zum Kochen zu bringen, aber insgesamt waren mehr als 30 % der Segeltörns rein. Zurück in Frankreich arbeitete ich zwischen 2008 und 2012 in einem KMU, AMDP, als technischer und kaufmännischer Leiter. Wir haben Werkzeuge und Spezialmaschinen für die Luft- und Raumfahrt und die Automobilindustrie hergestellt. Ende 2009 haben wir eine Ovni 56 gekauft. Das Projekt der Umrüstung und des Wiederaufbaus dauerte 3 Jahre. Wir haben einen Ausguck eingebaut, den Grundriss neu gestaltet und das hintere Cockpit geschlossen. Dann haben wir 8 Jahre lang als Familie Expeditions-Charterfahrten unternommen, hauptsächlich im Pazifik, im Süden, in Alaska und Kanada. Wir haben zwischen September 2019 und 2020 für ein Jahr in Vancouver Station gemacht, um dem Wunsch unserer ältesten Tochter nach mehr Stabilität nachzukommen. Ich arbeitete dort für die Firma Blue Water Rigging, die sich mit der Wartung und Inbetriebnahme von Booten befasste. Nach einem Jahr, in dem das Leben im Hafen mit der Schule an Bord für meine Familie zur Belastung geworden war, beschlossen wir schließlich, nach Frankreich zurückzukehren, und kamen im Juli 2021 an.
Und warum kommen Sie nach Alubat?
Die Idee war gereift, als wir unsere Fahrt beendeten. Ich habe 10 Jahre im Geschäft und 10 Jahre auf dem Wasser verbracht. Ich wollte beides beruflich miteinander verbinden. Ich begann, vor meiner Rückkehr Kontakte zu knüpfen, um entweder ein Unternehmen zu übernehmen oder als Angestellter im Außendienst zu arbeiten. Ich habe im Sommer und auf der Messe in Cannes Leute getroffen. Ich wollte eigentlich nicht in den Bereich der Verbundwerkstoffe gehen und hatte mich auf Aluminium und Reisen konzentriert. Ich traf Michel Berson (Anm. d. Red.: den Präsidenten von Alubat), und es gab eine Übergabe mit Hakim Rahmoun, der aus persönlichen Gründen gehen wollte.
Was ist Ihr Fahrplan für Alubat?
Ich trete in die Fußstapfen von Hakim für den Hof. Alubat ist mit einem vollen Auftragsbuch wieder gut in Fahrt gekommen. Das Ovni 370 hat einen guten Start hingelegt. Es gibt einige Projekte, von denen einige bereits erwähnt wurden, wie zum Beispiel die Wiederaufnahme der Zusammenarbeit mit Finot bei der Cigale 15. Wir werden versuchen, die Entwicklung fortzusetzen, vor allem um besser zu produzieren. Ein Schritt ist bereits getan, aber wir können weitermachen. Wir haben das Glück, Besitzer zu haben, die der Marke treu sind und uns Feedback geben, um die Boote zu verbessern.
Wie hoch ist die industrielle Produktion von Alubat? Wie lauten die Ziele und sind Sie von den Aluminiumpreiserhöhungen betroffen?
Heute beschäftigen wir 47 Mitarbeiter und produzieren etwa 12 Boote pro Jahr, zuzüglich der Refit-Aktivitäten. Ich bestehe darauf, um zu unterstreichen, dass die Menschen ihrem Boot eine zweite Jugend geben können. Wir sind nicht in der Branche der programmierten Obsoleszenz. Zweitens ist das Problem derzeit ein allgemeines, mit immer längeren Verzögerungen. Heute sehen wir die Auslieferung für Anfang 2024 vor. Es geht darum, Lösungen zu finden, indem man Mitarbeiter einstellt und das Produktionsverfahren verbessert. Was die Kosten für Aluminium betrifft, so werden wir den Preis der Boote am Rande erhöhen müssen, aber Aluminium ist nicht so bedeutend für den Preis des fertigen Bootes, es gibt auch die Arbeit und die Ausrüstung. Wir scheinen ein Plateau erreicht zu haben. Die Frage ist nur, wann sie wieder herunterkommen wird.
