Aktive Wache bei der Ankunft des Elektrobootes
Wird das Vergnügungsboot elektrisch betrieben? Für viele lässt die Frage kaum Zweifel aufkommen. Diese Änderung könnte erhebliche Auswirkungen auf die Jachthäfen haben. Wir befragten ihre Manager zu ihrer Einstellung zu dieser Entwicklung. Das Fehlen eines wirklich erkannten starken Trends macht sie immer noch zögerlich. "Wir schauen auf das, was gesagt oder geschrieben wird. Wir sehen die Produkte, die auf den Markt kommen. Sie haben jedoch weder einen Kunden mit einem Hauptelektromotor auf seinem Boot, noch irgendwelche Informationen in diesem Sinne auf der Warteliste. Es geschieht als Hilfsmotor", explodiert Jean-Charles Bégouin, Hafenmeister in Piriac-sur-Mer.
"Wir stehen unter Beobachtung. Im Automobil ist die Revolution im Gange. Im Boot habe ich nicht den Eindruck, dass die technologische Revolution von den Herstellern assimiliert worden ist. Es gibt keine bestehende Lösung in der Massenproduktion, es wird noch viel experimentiert. Trotzdem wäre es dumm, nicht zu beobachten, was geschieht", fügt Brieuc Morin, Direktor von Sellor, dem Hafenmanager des Hafens von Lorient, hinzu.
Hafenbedarf noch zu vage
Das von der französischen Nationalversammlung im Juni 2019 verabschiedete Mobilitätsgesetz sieht Folgendes vor die Verpflichtung für Yachthäfen mit mehr als 100 Liegeplätzen, 1% ihrer Liegeplätze zu reservieren auf Elektroboote. Trotz seines Anreizeffekts sollte das Gesetz die Hafenorganisation kurzfristig nicht verändern. "Die Nachfrage nach Ladestationen für Boote ist nach wie vor sehr gering. Das Thema wird von unseren Yachthafen-Kunden nicht diskutiert. Wir antworten ständig auf Ausschreibungen und es wird noch nicht erwähnt. Die Befragung bezieht sich im Moment mehr auf die Fluss- und Mietbootbasen", erklärt Florian Cosmao, Direktor der AR Marina, Lieferant von Ladepunkten und Elektroinstallationen für Yachthäfen.
Das Denken steckt noch in den Kinderschuhen, auch wenn die Einsätze identifiziert wurden, ebenso wie mögliche Blockaden, wie Arnaud Ricard, Direktor des Hafens von Concarneau, bezeugt. "Wir haben eine Studie über den Innenhafen im Gange. Es wird notwendig sein, die Anforderungen der heutigen Segler mit der daraus resultierenden Ausrüstung zu erfüllen. Im Vorhafen ist nichts geplant. Unser Ponton von 2006 hat nur eine technische Galerie, die bereits voll ist. 1 Ladestation pro Boot, das wird nicht möglich sein"
Der Direktor des Verkäufers betont seinerseits die Schwierigkeit, eine Infrastruktur für noch nicht existierende Boote zu dimensionieren. Sollten wir dem Wasserstoff und der direkten Wiederaufladung Vorrang einräumen? "Wir haben Angst vor der Dimensionierung, ohne die Bedürfnisse wirklich zu kennen. Das sind große Investitionen, und es gibt noch keine Experten, die die notwendigen Befugnisse kennen. Dennoch wird es ein wesentliches Thema für 2021 sein", sagt Brieuc Morin.
Neben der Infrastruktur wird auch das Angebot für die Bootsfahrer neu überdacht werden müssen. "Eines der Themen für künftige Überlegungen ist das Aufladen der Boote, das wir unseren Kunden anbieten wollen, und dessen Vermarktung", erklärt der Hafenmeister von Piriac-sur-Mer.
Ein Rekrutierungshebel für die Yacht-Industrie
Angesichts einer alternden Klientel kann das Elektroboot ein Hebel für den nautischen Sektor sein. "Wir denken darüber nach, ein elektrisches Versorgungsboot zu erwerben. Indem er Nutzer des Elektromotors wird, kann der Hafen zum Fürsprecher werden", betont Jean-Charles Bégouin.
"Wir alle sind sehr besorgt über die Erneuerung unseres Kundenkreises. Elektroboote können eine Herausforderung sein, wenn es darum geht, neue Bootsfahrer anzulocken. Es gibt eine gesetzliche Verpflichtung, aber noch keinen Druck von Seiten der Nutzer. Wir bräuchten einen proaktiven Ansatz, um über die derzeitigen Kennzeichnungen für saubere Häfen hinauszugehen und den ökologischen Übergang zu messen, zum Beispiel durch die Produktion unserer eigenen Elektrizität, Sonnen- oder Wellenenergie, durch das Recycling von nicht trinkbarem Wasser in einem geschlossenen Kreislauf... Wir müssen sehen, wie wir weiter gehen können", schließt der Direktor von Sellor.
