Zusammenführung der Akteure des Hochseeregattens um den Übergang
Die in Lorient anlässlich der Défi Azimut, der letzten Vorbereitungsregatta für die Skipper vor dem Vendée Globe, dem Forum für Hochseeregatten und nachhaltige Entwicklung, organisierte Veranstaltung zeugt von einem wachsenden Interesse an Umweltfragen im Segelwettbewerb. Eine Gruppe von 7 Rednern kam, um ihre Erfahrungen auszutauschen. Christophe Baley, ein Forscher an der Universität der Südbretagne, der sich auf Biokomposite spezialisiert hat, gab eine Einführung über die Schwierigkeit, die Art und Weise, wie wir Objekte betrachten, zu verändern. Ist das vor der Cité de la Voile Eric Tabarly ausgestellte Boot der America's Cup-Klasse ein prächtiges Boot oder ein Plastikmüll? Um über die notwendigen und dringenden Veränderungen nachzudenken, unterstrich er die Notwendigkeit, ein neues Paradigma vorzuschlagen. Es sei an der Zeit, "Kollektive des Denkens" zu schaffen, schloss er.
In diesem Zusammenhang bringt die La-Vague-Bewegung, vertreten durch Sébastien Guého, Ingenieur bei Gsea Design, ihren Stein zum Bauwerk. Sie wurde im Februar 2020 geboren und beansprucht etwa 150 Personen. Er leitete 14 Workshops über die Daseinsberechtigung des Wettbewerbssegelsports, die Lebenszyklusanalyse von Booten sowie die gesellschaftlichen und kommunikativen Herausforderungen des Sektors. Ein Verband sollte das Licht der Welt erblicken, wobei ein Regierungsmodus definiert werden sollte, der alle Akteure des Sektors vertritt. "Es gibt viel zu tun, um die Schiffsführer einzubinden, denn sie sind die Botschafter der Projekte in der Öffentlichkeit und die Sponsoren, und sie stimmen über die Klassenregeln ab", betont Sébastien Guého.
Ökodesign und Lebenszyklus-Bewertung von Booten
Die umweltfreundlichere Gestaltung von Booten ist die erste Möglichkeit für Hochseeregatten, ihr "grünes" Image besser mit der Realität von High-Tech-Booten mit erheblichen Umweltauswirkungen in Einklang zu bringen. Der IMOCA-Verband, der für die Vendée Globe-Klasse von Yachten verantwortlich ist, erinnert daran, dass er in der neuesten Fassung der Regeln an mehreren Bereichen gearbeitet hat, darunter die Verwendung alternativer Materialien für nicht strukturelle Teile sowie die Lebenszyklusanalyse. "Wir testen die Software MarineShift360 mit den Werften CDK und Multiplast. Unser Ziel ist es, den Kohlenstoff-Fußabdruck eines IMOCA im Jahr 2021 zu kennen", sagt Imogen Dinham-Price. Einige Zuhörer bedauern jedoch den Mangel an Informationen über die Datenbanken der Software und die Beschränkung auf den Kohlenstoff-Fußabdruck. Ökodesign-Ansätze gehören zu den nachdrücklichen Bitten der Unternehmen um Unterstützung, unterstreichen die Ergebnisse einer von Carole Bourlon von Bretagne Développement Innovation vorgestellten Umfrage.
Pooling und Wiederverwendung von Ausrüstung
Um ihre Auswirkungen zu verringern, arbeitet die Hochseeregattungsindustrie auch an ihren täglichen Abläufen. Régis Guyon von der Entwicklungsagentur Audélor aus Lorient erinnert an einige Bereiche der laufenden oder künftigen Arbeiten, wie die Zusammenlegung von Ausrüstung oder RIBs und die Entwicklung von Rückführungsrennen zur Vermeidung von Frachttransporten. Die in Lorient eingerichtete Give-Box-Initiative ermöglicht es Hochsee-Regattateams, Teams mit einem geringeren Budget die Wiederverwendung der Ausrüstung anzubieten, von der sie sich trennen. Es wird eine Reflexion über die digitale Nüchternheit durch die Begrenzung der Anzahl der übertragenen Videos hervorgerufen.
Notwendige Beschleunigung
Innovation ist im Allgemeinen chaotisch und nichtlinear", erklärte Emmanuel Poisson von der Explore Foundation auf dem Forum, "sie entsteht aus der Verbindung von Visionären und praktischen Köpfen. Wenn die Zutaten vorhanden zu sein scheinen, wird es uns gelingen müssen, die Bremsen einer gut etablierten Industrie so zu lüften, dass sie aufgrund ihres wirtschaftlichen Gewichts (58 Mio. Euro im Jahr 2020 allein bei den Betriebskosten) vor brutalen Veränderungen zurückschrecken kann.
