Beendigung des Vertrages zwischen ILCA und Laser Performance Europe
Die International Laser Class Association (ILCA), die die Laser Drift Class leitet, gab am 17. März 2019 bekannt, dass sie die Laser Performance Europe (LPE) aus ihrem Status als zugelassener Hersteller zurückgezogen hat. Diese Entscheidung folgt auf die Weigerung von ILCA, die Produktion zu kontrollieren. "Das Herzstück einer Klasse ist die Fähigkeit eines jeden Seglers, auf der Grundlage eines gleichwertigen Spiels gegen einen anderen anzutreten, und die einzige Möglichkeit, dieses Niveau der Gleichheit zu gewährleisten, besteht darin, sicherzustellen, dass die Konstrukteure Boote unter strikter Einhaltung der Laserbauanleitung herstellen. Es ist für alle Klassen von One-Design-Booten gleich: Wenn Sie nicht sicher sein können, dass sie alle gleich sind, gibt es keine Klasse mehr", erklärt Tracy Usher, Präsidentin der Laserklasse. Er bestätigt, dass LPE den Zugang zum Klassenzimmer in seiner Fabrik eindeutig verweigert hat.
Studie rund um den Namen Laser
Die Ankündigung von ILCA erfolgt zu einem Zeitpunkt, zu dem ein Gerichtsverfahren zwischen LPE und ILCA anhängig ist. "Die Parteien haben sich gegenseitig entdeckt, aber das ist nur der erste Schritt in einem langen Prozess. Die Position von ILCA ist heute nicht realistisch, da sie nicht den Lasernamen besitzen, der zur Laserleistung gehört. Sie können keine Neubauer benennen", sagt Marçon Yachting, Importeur für Südfrankreich.
Welche Konsequenzen ergeben sich für die Verbreitung von Laserjollen?
LPE produziert nach wie vor die meisten Boote für Europa, Asien und Amerika und ergänzt andere Hersteller bei großen Wettbewerben. ILCA behauptet 14.000 Mitglieder und erklärt, dass mehr als 50.000 Bootsfahrer regelmäßig Laser benutzen. Das Beiboot ist eines der berühmtesten Leichtsegel und das Verschwinden des größten Produzenten könnte die Flotte stören. Dennoch ist Chris Caldecoat, General Manager von Performance Sailcraft Australia (PSA), Hersteller von Lasern in Ozeanien, beruhigend. "PSA hat die Fähigkeit, den Markt zu beliefern, bis neue Hersteller in Europa und der ganzen Welt identifiziert sind."
Auf französischer Seite, bei Marçon Yachting, sind die Nachrichten auch beruhigend. "Solange sich das System unter dem Namen Laser entwickelt, kann nichts passieren. Dies hat keinen Einfluss auf unseren Umsatz. Wir haben ein Lager mit großen Regatten, die hereinkommen, und Ausrüstung zum Verleih und Verkauf. Leider ist es das Segel im Allgemeinen, das leiden wird. Laser ist die größte Klasse der Welt!"
Schlechte Nachrichten im Vorfeld der Olympischen Spiele
Die Klasse zeigt, dass Performance Sailcraft Japan, der dritte lizenzierte Hersteller, alle Boote für die Olympischen Spiele Tokio 2020 liefern kann. Die Nachricht schwächt dennoch die Position des Solo-Dinghy, während die Wahl der Olympiaserie 2024 komplex bleibt.
