Häfen fallen den klimatischen Phänomenen zum Opfer
Das Thema Klimawandel betrifft alle Bereiche der Gesellschaft. In direktem Kontakt mit der Natur und ihrem wichtigsten Element, dem Meer, steht die Schifffahrt zwangsläufig an vorderster Front. In den letzten Monaten und Jahren waren die Häfen stark von meteorologischen Phänomenen betroffen, deren Heftigkeit tendenziell zunimmt. Nach den Bildern des Wirbelsturms Irma auf den Westindischen Inseln, aber auch von Stürmen auf dem französischen Festland, wie Xynthia in La Rochelle oder kürzlich Adrian auf Korsika und in Italien, die ausgebrannte Boote und verwüstete Jachthäfen zeigten, wollte BoatIndustry die Jachthäfen zu ihren Maßnahmen zur Bewältigung des Klimawandels befragen.
Erhöhung der Kajen und Verstärkung der Deiche
Der durchschnittliche Meeresspiegel ist bereits gestiegen. Es wird erwartet, dass das weitere Abschmelzen der Eiskappen aufgrund der globalen Erwärmung das Phänomen verstärken wird. Tiefdruckgebiete, die immer tiefer und heftiger werden, führen zu einer höheren durchschnittlichen Sturmflut und zu größeren Wellen. Die Summe dieser Elemente impliziert eine Änderung der Hafeninfrastrukturen, indem die Kais erhöht, die Pontons verlängert und die Deiche verstärkt werden.
" Wir können den Anstieg des Wasserspiegels sehen. In unseren Mittelmeerhäfen können wir in den höchsten Gewässern mindestens 20 bis 30 Zentimeter mehr sehen. "bestätigt Ludovic Richard von Sodeports, einem Unternehmen, das den Standort seit über 50 Jahren verwaltet. " Heute muss die Hälfte der Plattformen angehoben werden. "
Im Morbihan ist die Beobachtung die gleiche. " In Vannes ist die Erhöhung der Kais im Gange. Was das Problem der Stürme angeht, so arbeiten wir an der Höhe der Pfähle, mit denen die Pontons befestigt werden, und an der Verstärkung der Buhnen, die unsere Häfen schützen. ", sagt François Goulard, Präsident der Compagnie des Ports du Morbihan.
Komplexe Investitionen zu finanzieren
Es ist ein schwieriger Schritt vom Bewusstsein zum Handeln. Für die Arbeiten ist in der Regel der Betreiber des Jachthafens zuständig, der von den öffentlichen Behörden eine Konzession erhalten hat. Da die Dauer dieser Zugeständnisse tendenziell abnimmt, ist die Amortisationsdauer der Investitionen begrenzt. Die Abwägung fällt nicht immer zugunsten dieser wesentlichen, aber nicht sehr sichtbaren Arbeiten aus. " Wir sind uns dessen bewusst, aber nicht die Gemeinden. Es gibt kein kollektives Bewusstsein. "Ludovic Richard bedauert. " Dies wird in den Jachthafenverbänden diskutiert und kommt gleich nach den Kosten für die Ausbaggerung, dem Ende der Konzessionen und den aufgegebenen Booten. Dies sind jedoch hohe Investitionen, die über öffentliche Dienstleistungsaufträge schwer zu finanzieren sind (NDLR Délégation de Service Public) kurz ."
