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Neben den Diskussionsrunden und dem Austausch von Zukunftsvisionen stellt Nice Boating Tomorrow auch sichtbare, einsatzbereite oder in der Umsetzung befindliche Boote und Lösungen in den Vordergrund. Die ausgestellten Einheiten zeichnen eine Bestandsaufnahme des Marktes zwischen Elektroantrieb, Hybridisierung und Anpassung bestehender Plattformen.
Seriensegelboote, die für Hybridisierung geeignet sind
Die Dufour 48 ODSea+ ist ein Beispiel für die Anpassung von Großserien-Segelbooten an alternative Energielösungen. Bei dieser Variante werden schrittweise Hybridsysteme integriert, ohne die allgemeine Architektur des Bootes in Frage zu stellen.
Die FP41 ODSea+ von Fountaine Pajot ist ein Katamaran, der auf Kreuzfahrten ausgerichtet ist und eine Kombination aus Hilfsantrieb, Energieerzeugung und optimiertem Management an Bord darstellt. Diese Einheiten richten sich eindeutig an Reedereien, die ihre Abhängigkeit von Verbrennungsmotoren verringern möchten, ohne dabei auf einen reinen Elektroantrieb umzusteigen.
Die Leopard 52, die von Leopard Catamarans France ausgestellt wurde, vervollständigt das Panorama der Mehrrumpfboote für Fahrtensegler. In diesem Segment wird die Energiewende weniger durch einen Bruch als vielmehr durch die Anhäufung von technischen Bausteinen erreicht: Energiemanagement, Hilfsantrieb, Produktion an Bord und Optimierung der Nutzung.
Dayboats und Elektroboote, ein übersichtlicheres Angebot
Nice Boating Tomorrow zeigt auch Einheiten, die von Anfang an für einen elektrischen Antrieb konzipiert waren. Das Solarboot SRE 23, das von Seamagine Eco Navigation und Seazen ausgestellt wird, entspricht dieser Logik und bietet eine Energieproduktion an Bord, die für Küstenfahrten und den professionellen oder halbprofessionellen Gebrauch geeignet ist.
Das von E-SOLE Boat SAS angebotene E-SOLE 750 oder das Dhamma Blue DHB-P01 zeigen, dass sich das Segment der elektrischen Dayboats weiter strukturiert, mit Booten, die für bestimmte Programme entwickelt wurden, Tagesfahrten, Transport oder den Betrieb in regulierten Gebieten.
Umrüstung und Nachrüstung, ein Markt, der sich organisiert
Die Präsenz von Umrüstungslösungen für Elektro- oder Hybridantriebe, die insbesondere von Naval Transition und Seamagine Eco Navigation getragen werden, unterstreicht das wachsende Interesse an der Nachrüstung. Dieser Ansatz entspricht einer starken wirtschaftlichen Realität, denn der bestehende Schiffspark ist massiv und seine vollständige Erneuerung wird einige Zeit in Anspruch nehmen.
Machbarkeitsstudien, Umrüstungspakete und technische Begleitung werden zu eigenständigen Berufen an der Schnittstelle zwischen Werft, Motorenhersteller und Reederei. Für Fachleute ist dies ein wachsendes Segment, das jedoch noch stark vom rechtlichen Rahmen und den Zielanwendungen abhängt.
Motoren und Systeme, ein Angebot in voller Diversifizierung
Auf der Seite der Antriebe versammelt die Veranstaltung eine breite Palette von Lösungen. Die elektrischen Außenbordmotoren Mercury Avator, in den Versionen 7.5e, 20e und 35e, zeigen den Aufstieg der großen Motorhersteller auf diesem Markt.
Spezialisierte Akteure wie E-NAV Systems präsentieren mehrere Lösungen, darunter AXC 36 Oceanvolt, MOLABO ARIES I 50, Momentum Außenbordmotoren, Servoprop 25 Oceanvolt und Bugstrahlruder von 5 bis 10 kW. Bluenav stellt seinerseits Elektromotoren von 8 bis 15 kW aus, die auf modulare und entwicklungsfähige Anwendungen ausgerichtet sind.
Diese Systeme sind für Werften, Integratoren und Wartungsnetze von direktem Interesse, da sie die industrielle Machbarkeit und die langfristige Zuverlässigkeit der ausgestellten Schiffe bestimmen.
