Boote mit weniger Auswirkungen auf die Umwelt herstellen
Jeroen Wats hat einen Hintergrund in Hochseeregatten, bevor er 2004 die Marke G-Force Yachts gründete. Sein Umweltbewusstsein hat ihn nun dazu veranlasst, sein Unternehmen zu wechseln und an einem neuen Material zu arbeiten. "Je mehr ich über das Risiko für die Umwelt las, desto mehr wollte ich das ändern. Also habe ich 2015 TYNC (The Young Naval Architects) gegründet, um jungen Schiffsarchitekten und Designern die Möglichkeit zu geben, innovativ zu sein. Also haben wir an einem nachhaltigen Verbund gearbeitet. Die Spezifikationen hatten 4 Hauptpunkte: stärker als Fiberglas zu sein, so haltbar wie möglich zu sein (wir sind heute nie 100% haltbar), wirtschaftlich erschwinglich zu sein, eine Lösung für das Management des Lebensendes des Materials zu haben", sagt der Unternehmer.
Ein wiederverwertbares Biokomposit ohne Verlust der Eigenschaften
Nach 2 Jahren Forschung haben Jeroen Wats und sein Team ein Patent eingereicht, mit der Firma Exo Tech, bald validiert für die DANU, eine dauerhafte und wiederverwendbare Composite. Die Zusammensetzung bleibt vertraulich, aber es handelt sich um ein Bio-Komposit. "Die Arbeitsmethodik ist identisch mit der des aktuellen Composites. Es ist nicht nötig, das Handwerk neu zu erlernen oder neue Formen anzufertigen. Jede Baustelle, die weiß, wie man aufgießt, kann auf DANU umsteigen. Es ist ein wenig teurer als Fiberglas, aber es ist stärker, so dass Sie weniger verbrauchen können, und vor allem ist es upcyclingfähig. Kohlenstoff verliert 20 % seiner Festigkeit, wenn er wiederverwendet wird und auf einer Deponie landet. DANU hat keinen mechanischen Verlust. Aus einem Boot, das aus DANU hergestellt wurde, kann man ein neues Boot oder ein Windradblatt herstellen. Außerdem ist es flexibler als Carbon, was z.B. bei Motorbooten von Vorteil sein kann. Auf der anderen Seite können Sie ein IMOCA-Boot bauen, aber Sie können damit keine Rekorde brechen, weil es so flexibel ist. DANU ist eine Antwort auf Fiberglas, aber nicht auf alles. Das ist schon eine gute Sache, denn in Europa werden jedes Jahr 250.000 Tonnen Glasfasern vergraben", sagt Jeroen Wats.
Nachhaltige Segel- und Motorboote aus Verbundwerkstoffen
Seit kurzem sind die ersten Anwendungen des DANU verfügbar. Jeroen Wats hat sich der Werft The Ultimate Boat Company (UBC) angeschlossen, die Motorboote für eine Vielzahl von professionellen und Freizeitanwendungen baut. "Die ersten 2 Boote wurden bereits gebaut und der Bau eines dritten, eines RIB, beginnt im Juli 2021. Im Vergleich zu Fiberglas sind wir mit dem DANU von einem Gewicht von 380 kg auf 250 kg gekommen. So können wir das Gewicht dort platzieren, wo es gebraucht wird", erklärt Jeroen Wats.
Eine Implementierung der DANU ist für ein neues Modell eines One-Design-Segelbootes mit dem Namen Olympic 32 geplant, das mit dem Finot-Conq-Gehäuse nach den Spezifikationen von World Sailing für die Olympischen Spiele vorgestellt wird. "Wir übertreffen die Anforderungen von World Sailing für 2024 und 2028 an die Wiederverwertbarkeit des Bootes. Das Projekt ist auf Eis gelegt, da die Entscheidung des IOC über das Mixed Ocean Racing Event noch aussteht. Aber die Boote werden auf jeden Fall gebaut, mit etwa zehn Booten für eine reine One-Design-Flotte. Es steht aber im Moment nicht zum Verkauf", schließt der Promotor des DANU.
