Eine riesige Takelage für Handelsschiffe
Auf einer Pressekonferenz präsentierten die Chantiers de l'Atlantique mit großem Pomp die Fortschritte ihres Projekts für einen Segelantrieb für Ozeanriesen und Handelsschiffe. Die von der Nazairischen Werft entwickelte Lösung wird von dem Ingenieur und ehemaligen Seemann Nicolas Abiven gesteuert. Es kombiniert ein Segel aus starren Paneelen, die sich beim Herablassen wie eine Ziehharmonika zusammenfalten, genannt Solid Sail, und einen 80 Meter langen Mast, der für die Passage unter Deck um 70° geneigt werden kann, genannt AeolDrive.
Nach ersten Tests des Segels in verkleinertem Maßstab, insbesondere an Bord des IMOCA-Boots von Jean Le Cam und an einem maßstabsgetreuen Modell an Land in Saint-Nazaire, steht das Projekt vor einem neuen Schritt nach vorn. Ein erster 25-Meter-Demonstrator, der das gesamte Rigg- und Segelsystem umfasst, wird ab Sommer 2021 an Land installiert und im Winter 2022 getestet, bevor die 80-Meter-Version im Maßstab 1:1 an Land erprobt wird: "Wenn die Erprobung des ersten Demonstrators überzeugend verläuft, werden wir bereits 2022 mit der Vermarktung der Schiffe beginnen. Unsere Partner denken bereits über eine Massenproduktion nach", sagt Laurent Castaing, Direktor von Chantiers de l'Atlantique.
Ein nautisches Konsortium für die Herstellung des Mastes und der Segel
Um ihr Projekt zu verwirklichen, wandten sich die Chantiers de l'Atlantique an den Segel- und Hochseesektor. Die Paneele für die Segel werden von der Werft Multiplast hergestellt. Das Unternehmen wird im Konsortium mit CDK Technologies, Lorima, Avel Robotics und SMM technologies an der Herstellung des Mastes beteiligt sein, der in gesleevten 24-Meter-Abschnitten gefertigt wird. "Im Ozean-Rennsport haben wir diese Beherrschung von Verbundwerkstoffen und sind es auch gewohnt, zusammenzuarbeiten. Wir wissen weniger darüber, aber die großen Trimarane von Armel Le Cléach oder François Gabart werden sehr oft mit einem zentralen Rumpf in der Werft gebaut, die Schwimmer in einer anderen und die Arme in einer anderen. Beim Mod70-Trimaran-Projekt hatten wir bereits dieses Konsortium gegründet, um diese Boote gemeinsam zu bauen", erklärt Yann Penfornis, Leiter von Multiplast. "Ein Mast entspricht 8 Vendée Globe Booten in Bezug auf die Kohlenstoffmasse."
Wenn die Innovation in der Entwicklung liegt, ermöglichen die vorhandenen industriellen Werkzeuge die Realisierung der Teile. "Bei Multiplast haben wir sehr große Öfen, die es uns ermöglichen, Teile von Segeln ohne besondere Investitionen zu backen. Ein Segelelement wird 20 Meter lang und 6 Meter breit sein, eine IMOCA ist 18,50 m lang und die Boote sind etwa 6 Meter breit", präzisiert Yann Penfornis.
Eine nützliche Reflexion über die Haltbarkeit von Teilen
Weitere Partner in dem Projekt sind das Ingenieurbüro Gsea Design oder der Instrumentierungsspezialist Pixel Sur Mer, der Elektroniker Ocean Data System, der Seilhersteller Lancelin, der Rigger Blew Stoub. Die Takler sind ebenfalls an Bord. Die Wichard-Gruppe, Eigentümerin von Lorima, ist auch mit ihren Rollreff-Systemmarken Profurl und Facnor beteiligt. Ihr Direktor, Jean-Claude Ibos, unterstreicht das Interesse an der seit 30 Jahren geforderten Arbeit an der Nachhaltigkeit, deren Lehren im Gegenzug dem Yachtsport zugute kommen könnten. "Es geht nicht so sehr um die mechanische Haltbarkeit, weil wir wissen, wie Stahl dafür funktioniert, sondern mehr um die Korrosion, die je nachdem, wo man segelt, auftreten kann. Und mit der Zeit müssen wir die richtigen Lösungen finden. Und finden Sie, damit verbunden, Wartungsverträge, um die Geräte im Laufe der Zeit warten zu können."
Auch wenn ein 200 Meter langer Ozeandampfer weit weg von der Vergnügungsschifffahrt zu sein scheint, ist es klar, dass beide Sektoren in den kommenden Jahren von einem fruchtbaren Austausch profitieren sollten.
