Die Paradise verliert ihren Kapitän und einen Passagier im Südatlantik
Das Unglück ereignete sich am 5. März 2019 und hatte in der französischen nautischen Gemeinschaft seine Spuren hinterlassen. Die Yacht Paradise, die Kreuzfahrten in der Antarktis anbietet, verlor ihren Skipper Arnaud Dhallennne und ein Besatzungsmitglied, die über Bord gingen, während das Boot bei rauer See auf einer Welle lag, auf dem Rückweg von Südgeorgien. Trotz der Suche konnten sie nicht gefunden werden, und das Segelboot wurde von ihrer Gefährtin Morgane Ursault-Poupon in den Hafen zurückgebracht.
Mangelnde Wartung und Sicherheitsausrüstung an Bord der Yacht
Die BEAMer, die mit der offiziellen Untersuchung beauftragt ist, hat ihren Bericht über den Vorfall auf See mit dem Segelschiff Paradise veröffentlicht. Er nannte drei Faktoren, die zu den dramatischen Ereignissen an Bord beigetragen haben. Die erste, die dazu führt, dass der Kapitän und der Passagier über Bord fallen, ist "mangelnde Sicherheitskultur mit den Passagieren an Bord". Es ist eine Erinnerung an die mangelnde Wartung des Bootes, sei es die Energie- oder Heizungsquellen, die zur Ermüdung der Besatzung führen, oder der Motor, der bei der Suche nach Männern über Bord eine Panne verursacht. Es wird auf das Fehlen von Bergungsausrüstung wie IOR-Ausleger, Lifesling, schwimmende Endstrahlleine, Rettungsleiter, Silzig oder Hebezeug sowie auf das Fehlen einer Sicherheitseinweisung hingewiesen. In Verbindung mit einem Motorschaden sind sie die Hauptgründe für die Nicht-Wiederbeschaffung der Vermissten.
Segelboote in einer Unternehmensrolle: ein ungeeigneter Regelungsrahmen
Der BEAMer weist auch auf ein großes regulatorisches Problem hin, das das Auftreten des Unfalls teilweise erklären könnte. Die Paradise wurde als Segelschiff im Unternehmensregister eingetragen und nicht als kommerzielles Vergnügungsschiff. Sie unterlag daher nicht den gleichen Kontrollen durch die französische Flagge, insbesondere in Bezug auf Ausrüstung und Wartung. " Die Rolle des Unternehmens ist eine gesetzliche Bestimmung, die es Unternehmen, die im Wesentlichen im Fährverkehr tätig sind, ermöglicht, ihre Seeleute an Bord der ENIM (Sozialversicherungs- und Pensionsregelung für Seeleute) zu nehmen, und die es den Unternehmen nicht erlaubt, eine der Personenbeförderung ähnliche Schifffahrt durchzuführen, ohne die Zwänge der NUC zu beachten. Einige Seeleute öffnen die Rolle von Unternehmen, um entweder Bootsvermietung oder Passagiertransport mit einem registrierten Flugzeug im nicht-professionellen Segelsport zu betreiben. Diese Praxis ist eine Umgehung der Vorschriften. Um zahlende Passagiere befördern zu dürfen, muss das Schiff mindestens den Status eines NUC haben (oder eines Passagierschiffes, wenn die Strecke regelmäßig befahren wird) " erinnert die BEA Mer.
Der Bericht enthält in seinen Schlussfolgerungen 3 Empfehlungen:
- Bevor Sie ein Schiff katalogisieren, stellen Sie sicher, dass es berechtigt ist, zahlende Passagiere zu befördern. Dies angesichts der verschiedenen möglichen Status dieser Schiffe. (Für Reisebüros)
- Organisation einer Kontrollkampagne zur Überprüfung des administrativen Status von Sportbooten, die zahlende Passagiere befördern
- Prüfung der Möglichkeit der Einführung von Gegenkontrollen zur Überprüfung der Konsistenz der Schiffs-/Seefahrzeug-/Aktivitätsakte
