Neander Shark Diesel-Außenborder: kleine Leistung und großes Drehmoment
Die technische Entwicklung von Diesel-Außenbordmotoren hat eine lange Geschichte. Es gibt nur wenige konkrete und kommerzielle Absatzmöglichkeiten. Während zwei britische und skandinavische Marken Hochleistungsmotoren entwickeln, hat sich der deutsche Motorenhersteller Neander Shark für bescheidenere Außenbordmotoren entschieden. Sein weltweiter Vertriebspartner Yanmar präsentierte sein Modell DTorque 111 auf der Bootsmesse in La Rochelle. Der Name fasst den Unterschied zu einem herkömmlichen Benzinmotor zusammen. Der Hersteller gibt das maximale Drehmoment des Außenborders von 111 N.m an und nicht die Leistung von 50 PS. Bei vergleichbarem Drehmoment weist ein herkömmlicher 4-Takt-Benzin-Außenbordmotor die doppelte Leistung auf.
Der Dtorque 111 ist ein Zweizylinderblock von 800 cm3, der mit einem patentierten System ausgestattet ist, das 2 Pleuelstangen und 2 unabhängige Kurbelwellen mit jedem Kolben verbindet. Diese Architektur ermöglicht es, dank einer gegenläufigen Vorrichtung ein hohes Drehmoment zu übertragen und Vibrationen zu reduzieren.
Wirtschaftliche und technische Vorteile für den professionellen Segelsport
Neander Shark zielt mit seinem Diesel-Außenbordmotor auf einen Nischenmarkt. Das hohe Drehmoment und ein Pfahlzug von 402 N werden den Yachthafenbetreiber für seine Schlepp- und Schubfähigkeiten und seine Manövrierhilfe begeistern. Die Verwendung von Dieselkraftstoff vermeidet die Notwendigkeit, Benzin und dessen Lagerung mitzuführen, was an Bord großer Sportboote gesetzlich vorgeschrieben ist. Ein niedriger Verbrauch (11 L/h bei voller Geschwindigkeit und 4 L/h bei 1200 U/min) sowie Wartungsintervalle von nur 250 Stunden begrenzen die Betriebskosten. "Interessant wird es ab 500 Stunden Segeln pro Jahr", sagt Thierry Berest von Yanmar, Händler von Neander Shark. "Eine Studie mit dem Stadtrat von Cannes für seine 5 Boote, die in der Wasserwirtschaft eingesetzt werden, zeigt, dass sich die Investition in 5 Jahren amortisiert"
Welche ökologische Nachhaltigkeit?
Während die wirtschaftlichen und technischen Argumente offensichtlich sind, bleibt die Frage des Kraftstoffs und der Umweltverschmutzung bestehen. Dieselmotoren sind aufgrund von Partikelemissionen immer seltener im Straßenverkehr anzutreffen. Sollten sie auf See entwickelt werden? Stößt das Hafendienstschiff weniger Schadstoffe aus, da es besser geeignet ist als ein Benzinäquivalent mit geringerem Verbrauch? Wir waren nicht in der Lage, die Berechnung durchzuführen. Es sei darauf hingewiesen, dass bei gleicher Nutzung die Entwicklung des Elektroantriebs zur Entstehung eines populäreren und a priori ökologischeren Konkurrenten führen könnte.
