Olivier Poncin, Direktor der Catana-Gruppe, zu der die gleichnamige Marke und die Bali-Katamarane gehören, beantwortet die Fragen von BoatIndustry zur Saison 2021 und zu den industriellen und technologischen Perspektiven.
Wie ist die aktuelle Situation der Catana-Gruppe am Ende der Saison 2021?
Ich kann zwar noch keine genauen Zahlen nennen, da das Unternehmen an der Börse notiert ist, aber ich kann sagen, dass wir unsere Ziele erreicht haben und mehr als 180 Boote auf den Markt gebracht haben. Auf Bali Catamarans entfallen 88 % der Aktivitäten. Es war kein einfaches Jahr, insbesondere in Tunesien, wo 25 % unserer Boote hergestellt werden. Es gab eine Umstrukturierung, die den Verkehr und die Lieferungen erschwerte, aber jetzt ist alles wieder in Ordnung. Am 31. August hatten wir einen hohen Auftragsbestand, und wir waren schon vor den Veranstaltungen beruhigt.
Wie sieht es mit dem Auftragsbuch aus?
Heute sind die Bestellungen für das Jahr 2023. Das kommende Jahr dürfte ein gutes Jahr mit einem Wachstum von mehr als 25 % werden. Wir haben eine Sichtbarkeit von 2 Jahren und mehr als 100 verkaufte Boote im Jahr 2023.
Wie gehen Sie an den industriellen Aspekt heran, wenn es darum geht, diesen Anstieg an Aufträgen für Boote zu bewältigen?
Zu diesem Zweck investieren wir in die Optimierung unserer Produktionskapazität. Wir arbeiten an der Organisation. Wir verlängern die Arbeitszeiten, indem wir in zwei Schichten arbeiten. Außerdem müssen wir Personal einstellen, und das ist der schwierigste Teil. Wir brauchen insgesamt hundert Leute.
Außerdem steigen die Produktionskosten, vor allem wegen der Rohstoffe. Wir erwarten einen Anstieg von mindestens 15 %. Mechanisch gesehen werden die Schiffspreise um 7 bis 8 % steigen müssen.
Wie sind Sie von den Schwierigkeiten auf dem Mietmarkt betroffen?
Die Boote verkauften sich gut, aber Bali, das früher 2/3 seiner Katamarane zum Chartern verkaufte, verkauft jetzt nur noch ein Drittel an Charterer. Aber auf lange Sicht werden die Charterer zurückkommen. Sie hatten eine gute Saison in diesem Jahr und müssen das Boot wechseln.
Wie gehen Sie an Umweltfragen heran, z. B. beim Bootsantrieb oder bei den Materialien?
Vor mehr als 10 Jahren bauten wir unser erstes Elektroboot, eine elektrische Catana 50, auf Wunsch eines Kunden. Es liegt auf der Hand, dass wir uns damit befassen müssen, aber ich glaube nicht, dass die Technologie ausgereift genug ist. Wir werden von den Forschungstrends zum autonomen Automobil profitieren. Wir müssen in die Fußstapfen der realen Industrie treten. In der Zwischenzeit tun wir eine Menge anderer Dinge im Feld. Schon seit langem stellen wir alles im Vakuum her, ohne Styrol in der Werkstatt auszustoßen. Wir verwenden schnell nachwachsendes Holz für die Tischlerarbeiten. Innovativ ist auch das BAMID-System, das ab Anfang 2022 Standard sein wird und mit dem Grau- und Schwarzwasser durch einen Bioreaktor gefiltert werden können.
