Dekonfinierung: Wie fühlen sich Fachkräfte einen Monat nach der Genesung?

Wie ist einen Monat nach dem Beginn der schrittweisen Dekontaminierung die Stimmung unter den Fachleuten des nautischen Sektors und insbesondere der Motorbootfahrt, die an das Sprudeln des Frühlings gewöhnt sind? In dieser Zeit ist in den Werkstätten für Vorbereitungen, Lieferungen und Wartung in der Regel am meisten Betrieb. Wie geht die Erholung voran?

Um die Situation der Nautiker zu kennen und zu verstehen, haben wir uns an sie gewandt, um den Puls des Berufsstandes zu treffen. Um ein vollständiges Porträt zu erstellen, haben wir Schilder befragt, die entlang unserer gesamten Küste verteilt sind.

Um eine genauere Aussage zu machen und die Situation während der Eindämmung besser zu verstehen, ging es in erster Linie darum, die körperliche Unversehrtheit der Personen zu erhalten. Zu diesem Zweck hat die überwiegende Mehrheit der Unternehmen die erforderlichen Verfahren eingeführt und Wege gefunden, um den Aktivitätsverlust zu begrenzen.

Die Verspätung wieder einholen

Es liegt auf der Hand, dass die Erholung umso schneller vonstatten geht, je kleiner das Unternehmen ist. Einige, wie z.B. die MMG in Vannes, die sich auf transportable Boote spezialisiert hat, sind erst seit einer Woche aus dem Geschäft.

"Wir konnten so lange arbeiten, wie wir Teile hatten", sagt Hervé Corbel, ihr Leiter, "und seit dem 11. Mai haben wir alle Boote, die wir nicht zu Wasser gelassen, geliefert oder überholt hatten, weil sich niemand bewegen konnte, gerade einmal 3 Monate in einem gemacht"

Begrenzung der Verluste

Weiter südlich, in der Nähe des tiefblauen Meeres in Mandelieu, stellt sich die Situation anders dar, da sie auf den internationalen Tourismus, Vermietungen und gesellschaftliche Veranstaltungen ausgerichtet ist: "Nach der Aufrechterhaltung einer permanenten Aktivität während der Gefangenschaft landen wir auf einem Niveau von 50% des normalen Niveaus", berichtet Jean-Marc Graglia, Chef der Marine Moteurs Côte d'Azur. "Im Juni werden wir nicht die gleiche Zahl wie im letzten Jahr erreichen: Neue Boote kommen nicht an, Motorbestellungen werden storniert. Und was werden wir im September tun, wenn 80 % der Winteraktivitäten von Fachleuten wie Charterunternehmen, Taxibooten und Veranstaltungsorganisatoren abhängen? Die Hangars sind voller Boote, und wir wissen nicht, ob wir sie zu Wasser lassen werden", so Jean-Marc Graglia abschließend.

Wachsam bleiben und planen

Auf der Westseite des Mittelmeers übergab Jean-Louis Metge, Manager von Sud Yachting in Bouzigues, die Overalls, um seinem Team zu helfen, nach der Dekontaminierung mit dem Tempo mitzuhalten: "Nach der ersten Woche der vorbereitenden Dekontaminierung hat sich das Geschäft wieder belebt, wir sind am Maximum. Aber die Situation bleibt kompliziert, weil die meisten Zulieferer Telearbeit leisten, ganz zu schweigen vom Transportwesen, wir leben in einem echten Alptraum. Seit dem 17. Mai haben wir einige unerwartete Geschäfte mit neuen Kunden getätigt, glücklicherweise hatte ich meine Lagerbestellungen vorausgesehen, und unsere nächsten Lieferungen können nicht vor Mitte Juli geplant werden" Trotz seines gut gefüllten Auftragsbuchs wundert sich Jean-Louis Metge über die Nachsaison: "Ich rufe nicht Sieg, denn das Problem ist, dass wir von dem leben, was wir heute haben!

In der Haute-Normandie in Dieppe, wo die Kundschaft hauptsächlich aus der Region stammt, will auch Quentin Gremare vom Nautic-Hauptquartier trotz wachsender Geschäfte nicht euphorisch sein: "In der Zeit der Gefangenschaft haben wir alles getan, um über die Runden zu kommen, wir haben an dem gearbeitet, was wir in der Hand hatten, ich habe sogar ein Boot verkauft, aber wir mussten Kurzarbeit einführen. Sobald wir am 11. Mai wiedereröffnet haben, haben wir uns in die Luft gesprengt, die Leute kommen zurück, ich habe den Eindruck, dass sich einige Bootsfahrer nach diesem Ereignis amüsieren wollen. Meine größte Befürchtung bezieht sich hauptsächlich auf die Verspätung aufgrund der fehlenden Lieferung, ich habe gerade 15 Boote, 15 Motoren und 15 Anhänger erhalten, und es war unmöglich, sie alle gleichzeitig vorzubereiten. Da sich der Hafen von Dieppe im Bau befindet, war die Abfertigung zudem eingeschränkt, so dass die Boote nicht zu Wasser gelassen werden konnten, und mein Zeitplan erlaubt es mir nicht mehr, Wartungsarbeiten vor der Saison durchzuführen. Wenn die Aktivität im Juni mit der im Mai identisch ist, wird die Verspätung wieder aufgeholt, aber es bleibt abzuwarten, wie der Winter sein wird", so Quentin Gremare abschließend.

Umgang mit Frustration

Auf der Seite der Charente-Maritime, wo die Kundschaft mit Seglern und Fachleuten (vor allem Austernzüchtern) recht unterschiedlich ist, bestätigt José Nadau, Chef von José Nautic in Marennes, dass die Dekontaminierung überstürzt und ironisch erfolgt ist: "Es läuft schlecht, die Kunden verstehen nicht, dass ich 15 Tage gebe, um einzugreifen, oder akzeptieren es nur schwer. Zumal Lieferpausen durch Spediteure immer noch häufig vorkommen" Eine Situation, die José Nadau als extrem belastend empfindet und die von den Kunden immer wieder gefordert wird: "Während der Eindämmungsphase ist das Geschäftsvolumen in den drei Monaten gegenüber 2019 um 25 % zurückgegangen und dürfte sich teilweise erholen, um mit einem Rückgang von 20 % abzuschließen. Im Moment bringen wir die Kassen wieder ins Gleichgewicht, weil wir überaktiv sind, aber wie können wir das tun, wenn wir wenig Geld haben", schließt José Nadau.

Verwaltung des Tagesgeschäfts und seines Geldflusses

Nachdem der Schock der Gefangenschaft vorüber war, gingen alle wieder an die Arbeit, um sich zu erholen, wobei offensichtlich einige geographische Gebiete stärker belastet waren als andere. Nach wie vor durch Lieferungen gestört, bleibt die Aufrechterhaltung der Aktivität und des Cash-Flows die Priorität des Tagesgeschäfts. Die Frage, die niemand zu beantworten wagt, bleibt: Wie wird das Geschäft nach den Sommerferien aussehen?

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